MSC, Maersk, CMA CGM: عمالقة الشحن تسعى لقهر أفريقيا.

DATE: 2023-09-04

الأخبار البحرية الثلاثة العمالقة يستثمرون بشكل كبير في الموانئ الأفريقية وفي اللوجستيات الداخلية، حيث السوق التي تتطلب رأس المال الكثيف أقل كثيراً سوقاً تنافسية ومجزأة للغاية..وبالإضافة إلى شواطئه الطويلة وأميال أشجار جوز الهند التي تهبها الرياح، فإن الساحل في كوت ديفوار هو أيضا موطن لموانئ الحاويات: أبيدجان، البلد الذي يملك رأس مال اقتصادي حيوي يخدم جزءا من منطقة الساحل غير الساحلية، وسان بيدرو، العالمان الرائدان المصدران للكاكاو..

ومنذ عام 2022، أصبح هذان الهيكلان الأساسيان الحيويان في أيدي جهة تشغيل واحدة هي: الشركة السويسرية الإيطالية MSC.وفي ذلك العام، وبعد مفاوضات سريعة، ابتلعت أكبر شركة شحن في العالم الأنشطة اللوجستية الأفريقية العالية الربح لمجموعة بولوريه بمبلغ متواضع قدره 5 يورو.7 بلايين.ومكَّن الاتفاق لجنة السلامة البحرية، التي كانت تشغل ميناء سان بيدرو بالفعل، من الاستيلاء على طرفيتي أبيدجان مما مكنها من احتكار الحاويات في هذا البلد الرئيسي غرب أفريقيا..وتحققت النتيجة نفسها في الشرق الشرقي من خليج غينيا، بلومي بتوغو حيث تدير لجنة السلامة البحرية حاليا محطتي الحاويتين لهذا المركز الذي دفع نفسه مؤخرا إلى الموقع رقم واحد في المنطقة دون الإقليمية..

وبهذا الاستحواذ، تتمتع المجموعة التي تتخذ جنيف مقرا لها بمركز جديد في القارة.

وكان لشركة MSC 000 8 موظف في أفريقيا (مع فروعها TIL للمحطات الطرفية وMedlog للنقل والإمداد)، بينما كان لدى شركة بولوريه الأفريقية للوجستيات (BAL، الآن AGL لصالح سوقيات أفريقيا العالمية) 000 21 عامل وقت الاستيلاء على الشركة..أبيدجان، لومي.ألف - الاحتياجات من الموارد.ألف - الاحتياجات من الموارد.وقد انتقل الفريق من 2 إلى 18 محطة للحاويات، وهو نمو أساسي لتحسين خدمة سفنه ومراقبة التكاليف..كما اختطفت إحدى شبكات اللوجستيات الرئيسية في القارات: خطوط السكك الحديدية التي تربط كوت ديفوار ببوركينا فاسو، وهي ممر حيوي لمنطقة الساحل؛ وعشرات الموانئ والمستودعات الجافة، بما فيها 000 70 متر مربع من التخزين الجاف والبارد في كوت ديفوار وحدها..إن الأصول اللوجستية، التي هي مع ذلك حاسمة بالنسبة لاستراتيجيات ملاك السفن، أقل من الهياكل الأساسية الضخمة للموانئ بما لديها من رافعات هائلة تخدم عمالقة البحار..

هناك معركة لكل من الواجهة البحرية والخلف الأفريقي، مدير تنفيذي كبير في أحد أكبر مالكي السفن.هؤلاء الإخصائيين في الحاويات يريدون تقديم خدمة تسليم المفتاح، التحكم بكامل رحلة البحر والرحلة البرية لصندوق من ، مثلاً ذهابه من أمستردام إلى تسليمها لعميل في واغادوغو.

وفي القارة كغيرها من المناطق الأخرى، تحرص خطوط الشحن البحري الرئيسية على أن تدمج رأسياً سلسلة القيمة، وهو مصدر لشركة AGL أخبر لوموند بأن عليه إضافة إلى ذلك أنه كان لدى شركات النقل هذه الأموال للاستثمار بعد تكدّم صندوق حرب أثناء وباء الكوفيد-19 عندما ارتفعت أسعار البضائع..وفي هذا السياق، يبدو أن بيع الشركة الفرنسية هو هبة من آلهة الآلهسة..لديك 73.

من هذه المقالة تُرك إلى قراءة.الباقي للمشتركين فقط.ألف - الاحتياجات من الموارد.

Source: https://www.lemonde.fr/en/le-monde-africa/article/2023/09/04/msc-maersk-cma-cgm-shipping-giants-quest-to-conquer-africa_6122640_124.html