DATE: 2023-09-16
CNN نيويورك - نود أن نبدأ ركوب طائرتنا في هذا الوقت.
« انت على دراية بإعلان الصعود الودي من وكيل البوابة.
لسوء الحظ، يعني أن الـ 45 دقيقة القادمة من حياتك ستكون فوضوية.وقد جعلتها شركات الطيران غير مُصممة بشكل فوضوي ، لذلك يدفع الناس ليحصلوا على عملية ركوب سهلة.أولاً، بدأ الركاب بحشد البوابة في طابورها مما تسبب.
بالرغم من أنك قلت لنفسك بأنك ستجلس في مكان الانتظار بهدوء في المطار حتى يتم استدعاء منطقتك، لا يمكنك مقاومة.أنت تَتّجهُ إلى المِصْرَف.يأتي لاحقاً التباس حول أي منطقة يتم تعيين الركاب.
المنطقة 1 أو المجموعة ألف لا يعني في الواقع أننا سنصعد أولاً.
الناس يصطفون خارج الطريق ينتظرون أن يتم استدعاء مجموعتهم.بعض الركاب قطعوا الخط لتأمين مساحة لحقيبة حملهم في سلة التحميلات العلوية.أخيراً، منطقتكِ مُستدعىة ويمكنك مسح تذكرتك وركوب الطائرة.مع ذلك ، لا تتحمس كثيرا — ان الخط على الجسر النفاث مُعَدَّل.
& وقت الترقب.مُعادلعلىجسرالطائرة.
عندما تصل عبر الزحف على الجسر النفاث وتخطو الى الطائرة، فإنه أيضاً مدعوم.
مقعدك في آخر قسم من الطائرة.
تنتقل في المُلائمات وتبدأ، تشقّ طريقك خلال الممر الضيق حتى تصل إلى الصف.إذا كنت محظوظاً بما فيه الكفاية لإيجاد مساحة لحقيبة حملك في الأعلى، فأنت تقذفها بحرج وتتأمل ألا تضرب راكب آخر أثناء ذلك..
ما زال الأمر لم ينتهي بعد.أنت تذهب لتجلس في مقعدنا من النافذة لكن هناك شخص ما في الوسط.
يجب عليهم الخروج والانتقال إلى الممر، وحمل خط خلفك.وقال هنري هارتيفيلدت، الذي يغطي صناعة السفر لفريق بحوث الغلاف الجوي.
وشركات الطيران خلقت هذا التعقيد وهذا الجنون.« هكذا اصبحت غير متكتلة ، ولماذا لم تكن اكثر كفاءة.
الذعر بسبب ركوب الطائرة بسرعة أسرع وضمان مقصورة علوية ليس حشرة بالنسبة لشركات الطيران.
هو a سمة.بالتأكيد، الخطوط الجوية يمكنها أن تجعل الصعود أفضل للجميع.
لكن ما هو الافضل لشركات الخطوط الجوية ان تجعل الصعود الى الركوب افضل فقط لبعض الناس.الناس الذين يريدون أن يعطونهم المزيد من المال.وقد اعترفت شركات الحوامل بأنها تستطيع أن تجني المزيد من الأموال للأشخاص الراغبين في دفع رسم عن أولوية الإقامة على سبيل الأولوية.
وقال روبرت مان، وهو خبير استشاري في شركة الطيران ومسؤول تنفيذي سابق:.
مطارات مزدحمة ومزدحمة.
وقال نيكولا إيكونومومو/نورففوت/صور جتي: لأن هناك الكثير من الأموال على بطاقة الائتمان وجانب النشر المتكرر، فإن أهل التسويق يفوزون والعمليات التي يتعين على الناس التعامل معها.
بالإضافة إلى ذلك، الطائرات أصبحت أكبر و أكثر حجزاً في كثير من الأحيان بفضل التحسينات في تحليل الطيران.
و بعض الناقلات خفضت عدد العملاء عند البوابة لأن المزيد من الوكلاء يعني أن هناك الكثير من الناس الذين يجب على شركات الطيران دفعهم.ورغم مختلف استراتيجيات وتقنيات الصعود على مر السنين من شركات الطيران، فإن العملية لا تزال كابوسا.
رسوم التغليف وبرامج الولاء للركوب على طائرة لم تكن دائماً بهذا التعقيد.
قبل عقود مضت، كانت شركات الطيران تستقل الدرجة الأولى وتستخدم عملية الصعود المفتوحة للمركب الرئيسي.
يمكن للمسافرين فحص الأكياس مجاناً.ولكن في عام 2008، وسط ارتفاع أسعار الوقود، بدأت شركات الطيران تتقاضى على المسافرين ثمن أكياس تم فحصها.
عندما بدأت الأمور تزول عن السكة الحديدية، قال هارتفيلت:.
بدأ المسافرون يحملون المزيد من الحقائب لتجنب دفع رسوم أو الانتظار لأخذ حقائب عند وصولهم.
“اكتشف الطيران أن بإمكانهم كسب أموال من أكياس.
وقال مسعود بازارغان، أستاذ في جامعة الطيران البحري الأمبري - ريدل بجامعة دايتون بيتش، فلوريدا، الذي يدرس الجدولة والعمليات الجوية..الحيز الحجري.
جمع الطيران الجوي في العام الماضي ما يقرب من 7 بلايين دولار على رسوم الأكياس، وفقا لما أفادت به إدارة النقل.
واستجابة لذلك، بدأت شركات الطيران بيع حيز علوي قيم في مكان إقامة السفن إلى المسافرين الراغبين في دفع تكاليف الصعود قبل ذلك..
كما بدأت شركة الخطوط الجوية أيضا في وضع بطاقات الائتمان، وبرامج الملصقات المتكررة والبرامج الواعية والولاء التي يمكن أن تبيعها جميعا لأشخاص يريدون أولوية الصعود إلى الطائرة - وهو شيء لم يكن ضروريا حقا قبل مع نظام الذي كان يعمل معظمه قبل ان تكسر الصناعة ذلك النظام.وبحلول عام 2012، بدأت شركات النقل في إدخال أسعار الاقتصاد الأساسية ومنحت الأولوية للركوب على أساس الرسوم.
كل هذه الأجزاء الجديدة الإنشاء من الركاب كانت تعني أن الخطوط الجوية تحتاج إلى فصلها أثناء الصعود على متن الطائرة.
أدخلت الشركات لغة جديدة لمختلف مناطق ومجموعات الإقامة الداخلية، مما أدى إلى إبطاء العملية.كلما زادت المناطق والمجموعات من الصعود، كلما طالت مدة صعودها قال بازارغان:.
كما أن التغيرات في صناعة الخطوط الجوية لتحسين ربحية شركات الطيران قد أثرت أيضاً على الصعود إلى متن الطائرات.
الطائرات أصبحت أكبر حجماً ومع كثافة كثيفة، ومقاعد ضيقة لاستيعاب المزيد من المسافرين.
وتُجمع الرحلات الجوية أيضاً بشكل أكثر تواتراً، مما يؤدي إلى تثبُّت الصعود على متن السفن.وفي نيسان/أبريل الماضي، بلغ عامل حمولة الركاب - نسبة المسافرين إلى المقاعد المتاحة - 84 في المائة، أي قفزة من 74 في عام 2000 وفقا لإدارة النقل..
وتقوم شركة طيران أفضل لعمليات الصعود إلى المبيت والركوب بتجارب على مختلف مخططات الرسو لمحاولات تسريع العملية.
غير أنه لم يجد أي من هذه المنظمات طريقة مثلثية للركوب.حاولت بعض الخطوط الجوية ركوب الركاب مع مقاعد نافذة أولا ، تليها المقاعد الوسطى ثم الممرات — المعروفة باسم ويلما.
ولكن شركات الشركات تخلت عن هذه الطريقة لأنها تقسيم الأسر وكان فوضويا للناس الذين يصعدون في وقت متأخر.الصعود من الخلف إلى الجبهة الأمامية أيضاً لم يسير بسلاسة.
هذه الطريقة تسبب الازدحام في الممر حيث يبحث الناس عن مقاعدهم ويخزنون أمتعتهم فوقه.
جايسون ستيفن، جامعة نيفادا، لاس فيغاس أستاذ الفيزياء طور طريقة الصعود على متن السفن التي تستقل الركاب من صفين.
على الارجح لا ، ما لم تدفع الثمن.
تشارلي ريدل/AP طريقة ستيفين تسمح لعدد من صفوف الركاب بتخزين أمتعتهم في وقت واحد وتقلل إلى أدنى حد ممكن الوقت الذي يستغرقه تحميل الأمتعة.
هذه الطريقة يمكن أن تخفض وقت الصعود بنصف تقريباً.ولكن شركة الخطوط الجوية لم تنفذ ذلك.
وتتطلب هذه الطريقة ضوابط صارمة لمراقبة الجودة فيما يتعلق بأماكن وقوف الأشخاص في صفهم وتدخُّل استراتيجيات الصعود إلى متن السفن استناداً إلى مركز المسافرين.وإذا أرادت شركات الطيران الإسراع في عملية الصعود إلى الطائرة يمكنها أن تجعلها حرة في فحص الأكياس، وتخفيض عدد المناطق، والتحول إلى فتح المقاعد.
وتتمتع شركة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية أسرع عملية صعود على متن أي من خطوط الطيران الرئيسية بمجرد السماح للناس بالمطالبة بأول مقعد متاح.
يعمل لأن الركاب يقضون وقتاً أقل في الانتظار في الممر ، ويتمتعون بحرية اكبر للجلوس حيث يكون اقل ازدحاما.ولكن من غير المرجح ان تتحول شركات الطيران الى نموذج جنوب غرب.
إنهم لا يريدون أن يجلسوا عشوائياً، قال بازارغان:.
يحرمون أنفسهم من المال عن مقاعد الجلوس..
Source: https://edition.cnn.com/2023/09/16/business/airline-boarding-process-explained/index.html
