DATE: 2023-10-07
سي CNN — ما يمر يوم واحد تقريبا دون ان تتصدر السكك الحديدية العناوين الرئيسية في بريطانيا.
الاضطرابات الصناعية، البنية التحتية المنهارة، التكاليف المرتفعة، خطة حكومية غير شعبية بشكل وحشي لإغلاق مكاتب تذاكر المحطات، نقص الموظفين، القطارات المتأخرة والفوضى حول مشروع حرق الأموال لبناء ما يسمى بـ خط السكة الحديدية HS2 (خط السكك الحديدية) - يبدو وكأنه صناعة على حافة انهيار عصبي..
ومع اقتراب الذكرى الـ ٢٠٠ للخط الرئيسي العام الاول في العالم – الذي افتُتح بين ستوكتون ودارلنڠلتون في شمال انكلترا سنة ١٨٢٥ — اقتربت من ذلك ، تمر السكك الحديدية البريطانية باضطراب.
بينما تستثمر بعض الحكومات في جميع أنحاء العالم بلايين الدولارات لإعادة ضبط عادات السفر وإزالة الكربون منهـا فـي عالم ما بعد مؤتمر كوفيد، فإن وزارة النقل بالمملكة المتحدة هي حتى مع ارتفاع القطارات إلى حد الانتفاخ عند المحارم، وتأليف مشاريع رئيسية أساسية، وتدريب الخدمات والتغاضي عن قطارات تشتد الحاجة إليها لتوفير المال..
الازهاق ، البنية التحتية الفيكتورية المهملة والضربات المتكررة تهدر في عاطفة العامة البريطانية العميقة الجذور للسفر بالسكك الحديدية.
وفي الوقت نفسه، فإن التشريع الأساسي لإعادة هيكلة صناعة السكك الحديدية في المملكة المتحدة - بموجب خطة نشرت عام 2021 - قد تم هدمه على الطريق بواسطة رئيس وزراء متزايد التأييد لعربات هو ريشي سوناك..
معنويات الصناعة في أدنى مستوى لها على مدى عقود، يقول مدير إدارة خط السكك الحديدية العليا.
كما لو لم يكن ذلك سيئا بما فيه الكفاية، فإن الحكومة المحافظة على الجناح اليميني لسوناك قد سحبت السجادة من تحت مشروع HS2 المثير للجدل والمفرط في الميزانية إلى حد كبير.
تصاعدت تكاليف تشييد مشروع ضخم من مشاريع HS2s، مما زاد في الجدل حول المشاريع.
كان الغرض من الصورة HS2 في الأصل هو ربط لندن مع المدن الشمالية برمنغهام، ومانشستر وليدس باسم محاولة تقليص الفجوة الاقتصادية بين الشمال والجنوب للمملكة المتحدة..
ربطات الوصلة قد تم مسحها بالفعل، ولكن هذا الأسبوع سوناك ألغى خط مانشستر.أثار الإعلان يوم الأربعاء رد فعلًا شديد الغضب من المشرعين وقادة الأعمال التجارية خارج لندن، فضلا عن العديد من أعضاء حزب رئيس الوزراء نفسه.
ما كان يُعتبر ذات مرة مشروعاً ضخماً بارزاً لتخدير بريطانيا في القرن القادم قد تم الآن تخفيضه إلى وصلة 140 ميلاً والتي، بالنسبة لعلامة سعر تبلغ 108 مليار دولار (88 مليار جنيه استرليني) بالكاد ستحسن الخدمات القائمة.
تحتفظ الخطة المنقحة بقسط كبير من التكلفة المرتفعة الأصلية والخلاف على القليل من الفوائد، والكثير من الناس غير راضين عن ذلك.
كانت لـ 2 من HS2 معارضة قوية من المجتمعات المحلية على طول طريقها التي اشتكت من تدمير المناظر الطبيعية وتعطلها والتي لن ترى منها مكاسب تذكر أو لم تحقق أي كسب.
وحارب المحتجون الإيكولوجيون أيضاً لعرقلة ذلك لحماية الغابات القديمة والمناظر الطبيعية الهشة.الآن الذين يؤيدون المشروع الأصلي يشعرون بالفزع من تقطيعه الشديد.
إن ما كان من المقرر أن يقدم نحو 17 قطاراً في الساعة لخدمة العديد من أكبر المدن بالمملكة المتحدة سيُحول الآن إلى مجرد خدمة مكوكية، وقطارين سريعين على مدار ساعة بين لندن وبرمنغهام، يقول مهندس السكك الحديدية ومعلق الصناعة غاريث دينيس:.
هو تخفيض كبير.« كان الهدف الاصصل بالدِّرْس الاسك2 في الأصل هو الاتصال بثلاث مدن انكليزية شمالية رئيسية.
الآن سوف تنتهي في برمنغهام فقط.دارين ستابلز/ بلومبرغ / صور جِتيت : « انه محزن جدا.
أنا ييئس في المستقبل لأطفالنا وأجيال مستقبلنا.مهما يحدث الآن، حتى لو قررت الحكومة القادمة عكس القرار واضغط للأمام سوف يستغرق الأمر وقتاً أطول كثيراً.يقول دنيس أنه على الرغم من أن هذا كان معيباً، فإن تراجع مقياس HS2 سيؤثر في جهود المملكة المتحدة للتعجيل بخفض الكربون لتحقيق الأهداف الطويلة الأجل ويثبت عدم الالتزام بالمستقبل..
من المدهش أننا لا نستطيع بناء سكة حديدية جديدة بين المدن، ولكنها أكثر من ذلك بكثير؛ إنها عجز هذا البلد ومؤسساته عن القيام بأي تخطيط مسبق أو التعهد مستقبلاً..
إن صناعة السكك الحديدية البريطانية تمر بأزمة حقيقية في الوقت الراهن.
الشيء الوحيد الذي كان يصرف على هو HS2 تسليم القليل من مساحة التنفس لإتاحة المزيد من الوقت لللحاق بركب العمل المتأخر في صيانة المسار و الهيكل.بدون HS2 التي تتعمق الأزمة فقط.« تقول كوابيس سناك في رحلة سك حديدية من سفرات السكك الحديدية ‹ كافكايسيكي › ان مبلغ 44 بليون دولار سيوفَّر بإلغاء اتصال HS2 بـ مانشستر ، مصرّة على اعادة توزيع المال الى مخططات نقل اخرى عبر البلد ، بما فيها الطرق والسكك الحديدية.
قال أن الحكومة ستعيد استثمار كل بنس تم صرفه من قطع HS2.
كل منطقة خارج لندن تتلقى نفس الاستثمار الحكومي أو أكثر مما كانت ستتلقاه بموجب النظام المنسق 2، مع نتائج أسرع ، وقال إنه لا يقدم أي جدول زمني..
في الوقت الذي بدأ فيه كل هذا التشويش، لا يزال ركاب السكك الحديدية البريطانيون الذين طالت معاناتهم يعانون من المعاملة غير المقبولة - والغريبة أحياناً - التي يلقاها مشغلو القطارات.
كوميديان جيمس نوكيز انتشر بعد أن غرد تعليقاً على رحلته كافكايسكي التي تستغرق 11 ساعة من لندن إلى أدنبر في 25 أيلول/سبتمبر..
لست متأكداً كيف أشرح ما حدث الليلة، لأنه لا يزال يحدث - ولكن ها هو ذا. في الساعة 4: 40 مساء قفزت على قطار من لندن إلى أدنبرة.
ألف - الاحتياجات من الموارد.كان مريحاً، وكان هادئاً في مرحلة ما بعد البداه ، جيد جداً للنهاية... -- جيمس نوكيز (@JamesNokise) 25 سبتمبر 2023,.
وعلى حساب كبير، تم بعد ذلك استئجار أسطول من سيارات الأجرة لنقل الركاب إلى وجهاتهم في وقت متأخر ساعات عديدة عما كان مقررا.
أكّدت حُوَي ومناورات رواية نوكسيس لقصة نوكيز أن الحادث حظي باهتمام واسع النطاق، ولكن الوضع تكرر بشكل لا يصدق على نفس الطريق بعد أربعة أيام فقط.
وشاهدت أفانتي اعتذاراً عن إلغاء القطار وتقول إنها عرضت تعويض على المسافرين.إنه نمط من الأحداث التي تحبط النظاميين والعاملين في الخطوط الأمامية الذين يعانون ضغطاً شديداً،.
خبرة مروعة في قطار (أفانتي) الساحل الغربي.
والأحوال السيئة والإلغاءات المتكررة تلعب بشكل سيئ مع المسافرين في جميع أنحاء العالم، ولكن بالإضافة إلى بعض أعلى أسعار التذاكر الأوروبية، كان التأثير على تصور الجمهور البريطاني مدمراً.
انخفضت مستويات رضا العملاء بشكل مثير للقلق في السنوات الأخيرة - على الرغم من أن السكك الحديدية البريطانية ليست وحدها في هذا الصدد.
تناضل عشرات البلدان لمواجهة الطلب على شبكات السكك الحديدية التي تعود إلى القرن التاسع عشر، وإنفاق بلايين الدولارات للتغلب على آثار عقود من نقص الاستثمار في الهياكل الأساسية الوطنية الضرورية.
يسهم الازهاق والمعدات المجهدة والمرهقة ومعدات الشيخوخة، والنقص في الموظفين بعد انتهاء الخدمة المندمجين، والعمل الصناعي وتغير المناخ والسلوك المعادي للمجتمع إسهاماً في ضعف الموثوقية وانخفاض رضا العملاء في بلدان مثل ألمانيا وبلجيكا وفقاً لآخر الدراسات الاستقصائية لليوروبارومتر.
لكن العديد من البلدان في أوروبا وآسيا تنفق أيضاً مبالغ كبيرة لإزالة الكربون على سفر القطارات، وإضافة خطوط ومحطات وقطارات جديدة لتشجيع المزيد من المسافرين.
ما يجعل بريطانيا ـ وعلى وجه التحديد إنجلترا ـ بعيداً عن غيرها من الهياكل البيزنطية لخطوط السكك الحديدية، وهو إرث خصخصة معجلة لها على يد حكومة محافظة سابقة في منتصف التسعينات.
ثم تم تقسيم السكك الحديدية البريطانية المملوكة للدولة إلى 25 شركة قطار إقليمية وآلاف من صغار المتعاقدين الخاصين.
وعلى مدى العقود الثلاثة الماضية، أصبح تعقيد تلك الترتيبات مكلفا ومتزايد التكلفة وصعب الإدارة على نحو متزايد، مما يترك في كثير من الأحيان غير واضح مَن هو المسؤول عندما تسوء الأمور..
حتى هذا الوباء، كانت المشكلة الأولى في السكك الحديدية البريطانية هي التعامل مع الطلب ـ محاولة تشغيل المزيد من القطارات على شبكة يرجع تاريخها إلى حد كبير منذ القرن التاسع عشر كان الموثوقية والمواعيد.
ومع ذلك، فإن انهيار أعداد الركاب بسبب إغلاقات من طراز كوفيد-19 قوّض نموذجها للامتياز.
منذ عام 2020 قامت حكومة المملكة المتحدة بإعادة تأميم نظام السكك الحديدية لديها بشكل فعال، وأنفقت أكثر من 40 مليار دولار لإبقاء الشبكة تعمل في الفترة ما بين عامي 2020 و22 ــ ارتفاعاً عن حوالي 13 مليار سنوياً في 2018-20 وفقاً لمكتب السكك الحديدة والطرق (ORR).
انخفاض إيرادات تذاكر السفر في هذه الأثناء بما يتراوح بين 150 مليون و 200 مليون دولار شهريا بسبب الانخفاض الكبير في نقل أيام الأسبوع.اقتراحات الحكومات المدعومة على نطاق واسع لاستعادة السيطرة عن طريق إنشاء هيئة جديدة - تعرف بالسكك الحديدية البريطانية العظمى - فشلت في أن تتحقق بعد عامين من الكشف عنها، مما تسبب في إحباط الصناعة.
واضاف دارين كابلان، رئيس مجلس إدارة الهيئة التجارية لرابطة صناعة السكك الحديدية في المملكة المتحدة أن وسائط الإعلام التجارية قبل إعلان يوم الأربعاء عن النظام المنسق الثاني: ولكن للقيام بذلك تحتاج إلى اليقين بشأن هيكل الصناعة للأشهر والسنوات المقبلة..
قال كابلان ان تخفيض قيمة HS2 كان غير ضروري وانهزامي ووضع علامة استفهام على قدرة حكومة المملكة المتحدة على تنفيذ إعادة هيكلة السكك الحديدية أو مشاريع رئيسية أخرى.
تقول وزارة النقل أن السكك الحديدية البريطانية العظمى هي مرة واحدة في جيل إصلاح من شأنه تحويل طريقة عمل القطاع.
على الرغم من عدم إحراز تقدم في إنشاءه ، اخبر وزير النقل البريطاني مارك هاربر، مدير نقل المملكة المتحدة المشرِّع منذ شهر حزيران ( يونيو ) ان الحكومة لا تزال ملتزمة به.
وقال: يجب أن تتغير السكك الحديدية الناجحة لتعكس طلب الركاب، وهذا بالضبط ما ستقدمه هذه الحكومة.
أدت الإضرابات والاكتظاظ والإخفاق في الجداول الزمنية والإضرابات إلى جعل الركاب يكافحون للوصول إلى وجهاتهم.
عدم الوضوح يخنق أيضا الجهود الرامية إلى التكيف مع تغير عادات السفر.
بينما تظهر أرقام برنامج إعادة تقييم المخاطر وإعادة التأهيل أن الطلب يعود إلى مستويات ما قبل الانتشار في العديد من الأيام - وفي كثير من الأحيان أكثر مما يحدث في عطل نهاية الأسبوع - فإن التنقل اليومي العادي للأسبوع هو بشكل متزايد شيء من الماضي..وعلى الرغم من أن العديد من الطرق تعاني من الاكتظاظ، فقد شهدت الأشهر الأخيرة انسحاب طوا طوافة قطارات من الخدمة - بعضها تقريباً جديد أو تم تجديده مؤخراً ليمد فترة حياته في مشاريع تكلف عشرات الملايين من الدولارات..
ومما يثير المزيد من القلق أن بعض أحدث القطارات البريطانية ــ وأبرزها الوحدات الكهربائية ووحدات ثنائي المودين- التي تشكل البطولتين الرائدتين بين انترستي اكسبرس (IET) والإلكتريك وخطوطهما الرئيسية - تتطلب إصلاحات باهظة الثمن لتصدع الجسم بعد بضعة سنوات فقط من إدخاله..
وتضررت مئات من تكنولوجيات التكنولوجيات الدولية والنقل الإقليمي، وستبلغ تكاليف الإصلاح عشرات الملايين.
وتشمل تدابير الاقتصاد في التكاليف التي قدمتها الحكومة إغلاق مئات مكاتب تذاكر المحطات واعتماد ممارسات عمل مثيرة للجدل مثل إزالة الحراس من بعض القطارات.
وفي حين أن هناك قبول واسع النطاق لضرورة التحديث في بعض المجالات، فإن التغييرات المقترحة كانت حافزا لأكثر من سنة للعمل الصناعي الذي تقوم به اتحادات السكك الحديدية - وهي أطول الإضرابات التي طال أمدها أكثر من ٠٥ عاما..
وقد شمل النزاع المتزايد المر بشأن الأجور وممارسات العمل السائقين، وأطقم القطارات، وأجهزة الإشارة وموظفي الدعم كما أدى إلى شل شبكة السكك الحديدية في البلد بانتظام.
وقد ثبت بشكل خاص أن عمليات إغلاق مكاتب التذاكر غير مقبولة للموظفين والركاب على حد سواء.
وقد ورد أكثر من 000 600 اعتراض كجزء من مشاورة حكومية بشأن خطط إغلاق حوالي 860 موقعا - مما يترك جميع محطات المدن، باستثناء أكبرها، تعتمد على آلات البيع أو خدمات الإنترنت..
وعلى الرغم من أن معظم التذاكر تباع الآن على الإنترنت، فإن المروجين ومجموعات الوصول إلى الأماكن يقولون إن المكاتب المغلقة ستضرب كبار السن والمعوقين المسافرين والسياح والمستخدمين ذوي الدخل المنخفض الذين قد لا تكون لديهم مهارات رقمية أو إمكانية للوصول إليها..
توقعات غلومي تمّت مُداوى بشأن الأجور وممارسات العمل والتهديد بإغلاق مئات مكاتب التذاكر.
قال مايكل هولدن، المدير الإداري السابق لشبكة السكك الحديدية في شركة سي إن إن ترافيل أن الحكومة الحالية تبدو أكثر اهتماماً بالخط السفلي من إيجاد حلول لمصاعب السكة الحديد البريطانية.
الموسيقى المزاجية الطاغية ما زالت تُبقي على خفض التكاليف مهما كان الأثر الذي يترتب على خدمة العملاء والإيرادات، وقال سي إن تي فيل.
إن النهج المتبع إزاء المعيار HS2 يتمشى مع هذه العقلية - خفض التكلفة فقط، ناهيك عن ما يفعله بالنسبة للحالة التجارية.قال هولدن أن مستقبل السكك الحديدية في المملكة المتحدة كان تكولومي وحتى إمكانية حزب العمل المعارض الذي يضرب المحافظين على الانتخابات العامة القادمة لعام 2024 لن تعطي أملاً يذكر.
ما يحدث بعد ذلك هو تخمين أي شخص، ولكن يبدو من المرجح أن تكون السنوات الأولى لأي حكومة مقبلة لحزب حزب العمل العمالي أكثر احتمالاً للتركيز على مجالات مثل الإسكان والرعاية الاجتماعية والتعليم..
وهذا يعني أن سياسة السكك الحديدية يمكن أن تستمر في الانحسار لفترة طويلة من الوقت.
« في مواجهة هذا الهجوم المحيِّر ، لا يزال موظفو السكك الحديدية البريطانيون الذين يعملون على الخطوط الامامية للبريطانيا يصنعون معجزات بسيطة لضمان وصول الركاب الى حيث يحتاجون ان يذهبوا ، معظم الوقت.
إنها صناعة يقول المراقبون أنها غالبا ما تعتمد على شغف والتزام شعبها بالوفاء بوعود الجدول الزمني.
ومع ذلك، مع زيادة عدد الموظفين والأصول بشكل أكبر من أي وقت مضى، واتساع نطاق التحديات التي تواجه الحفاظ على شبكة القرن التاسع عشر في مناخ متغير ليصبح أكثر وضوحاً،.
ألف - الاحتياجات من الموارد.
Source: https://edition.cnn.com/travel/britain-railways-hs2-nervous-breakdown/index.html
