DATE: 2023-08-24
Husur, India CNN - في مصنع مبتدئ في هوسور، وهي مدينة هندية جنوبية تقع خارج بُعد عن بنغالور، يرن خط التجميع بنشاط سريع البرق.
وهنا يقوم العاملون بالزي الأسود بصناعة دكاترة كهربائية جديدة كل 90 ثانية، بينما يستعرض المديرون التنفيذيون مبيعات الشركة الباهتة..
يقول تارون ميهتا: العجلات تسير بسرعة شديدة في التيار الكهربائي.
ميهتا هي المدير التنفيذي لشركة Ather Energy البالغة من العمر 33 عاماً، وهي شركة تصنيع للزلاجات الكهربائية التي تتمتع بانفجار الطلب مؤخراً.
قبل ثلاث سنوات، الشركة باعت حوالي 200 وحدة في الشهر.
الآن، يُوضّح بسهولة حوالي 15000 وحدة شهرياً.الفرص هي ارتفاع السماء ، وقال ميهتا ل CNN.
وهذا هو ما تبدو عليه الهند وهي تُكهرب سوق مركباتها الشخصية الشاسعة، التي يُتوقع أن تصبح صناعة تبلغ 100 مليار دولار بحلول عام 2030..
في أكثر بلدان العالم سكاناً من حيث السكان، هناك عجلتان وثلاث عجلات هي محور التركيز الرئيسي الذي يفوق عدد وسائل النقل الأخرى مثل السيارات بنحو أربعة أضعاف.المشي في شارع من (نيودلهي) أو (بانغالور) دليل كافٍ.
ممسحات كهربائية تبيع ببضع لا يتجاوز أقل من 1000 دولار الآن على طول العديد من الطرق المزدحمة.تم تزييسهم من قبل أنصار البيئة والحكومة كوسيلة لإزالة بعض الضاغط السمي الذي غالباً ما يخنق المتروبوليس عبر البلاد.وقد ارتفعت عمليات تسجيل هذه المركبات أكثر من 10 مرات على الصعيد الوطني في السنوات الثلاث الأخيرة..
في العاصمة الهندية، العديد من عربات الريكشايل الملونة اللون التي كانت تعمل ذات مرة بواسطة دواسة بشرية.لاعبون مؤسسون ، مثل هيرو موتو كورب ، اكبر صانع في العالم لعجلتين على شكل عجلات ، استثمروا استثمارات كبيرة في كهربة عروضهم.
الهند، مثلها كمثل العديد من البلدان، تتسابق لتتخضر مع هدف جعل المركبات الكهربائية تمثل ثلث جميع مبيعات السيارات الخاصة و80% من المبيعات ذات الدفعتين أو الثلاث بحلول نهاية العقد.
وبذلك، يأمل البلد أن يوفر نموذجاً للدول النامية الأخرى..ولكن لكي نصل إلى هناك، يقول الخبراء أن العديد من العقبات الكبيرة تقف في الطريق، بما فيها خفض الأسعار وتحسين البنية التحتية.
الثورة ذات العجلتين : خلال السنوات الثلاث الماضية، تم إدخال قدر كبير من الزخم إلى السوق ، قال براجيش شيبر وهو شريك في ماكينزي يشارك الشركة في قيادة مركز التفكير المعني بالتنقل المستقبلي في الهند..
وفي العام الماضي، كان ما يقرب من 7 في المائة تقريباً من جميع المركبات ذات العجلتين التي تم بيعها كانت مركبات كهربائية - حيث ارتفع من ”عدد لا يكاد يذكر منذ ثلاث سنوات مضت“ إلى مليون وحدة..
هذا هو قفزة عظيمة.
لقد تم تغذية الدفعة بدعم قوي من الدولة، وخاصة عن طريق سياسة تعرف باسم FAME، أو أسرع تبني وصنع المركبات الكهربائية.
البرنامج الذي بدأ في عام 2019، يتدفق أكثر من 100 مليار روبية (حوالي 1 دولار).
(ب) تقديم دعم لقيمة القيمة البيئية للمستهلكين وإنشاء آلاف من محطات تحميل تكاليف الصحة في جميع أنحاء البلد.وقد أدت الإعانات دوراً ضخماً في موجة الاعتماد الأخيرة..
على سبيل المثال، قد لا يكلف الآن أي عجلة ذات عجلتين عالية السرعة في دلهي سوى 15٪ إلى 20٪ أكثر من نظيرها الذي تعمل بطاقة ديزل عندما يتم الأخذ بالاعتبار في الإعانات الاتحادية والإعانات الحكومية، وفقاً لباين، مقارنة بنسبة تصل إلى 30٪ بدون إعانات..
يساعد ذلك في تحفيز العديد من المستهلكين على القيام بالتحويل.أما أثير، الذي يرى أن الانتقال لا يقل عن ثورة فهو أحد عشرات الشركات الناشئة المستفيدة.
وهي تنضم إلى ما لا يقل عن 55 مصنعاً آخر من مصانع الإلكترونات الكهربائية الأخرى التي ظهرت لتلبية الطلب، وفقاً للبيانات الحكومية..على أية حال، الهند بدأت للتو.
ورغم بلوغ مليون وحدة بيعت في العام الماضي علامة فارقة، فإن المليون وحدة التي تم بيعها السنة الماضية هي مجرد انخفاض في الدلو بالمقارنة مع مجموع أسطول الهند من العجلتين والدفعات الثلاث البالغ 250 مليون دولار - مما يترك مجالا هائلا للنمو المطرد، وفقا للمنتدى الاقتصادي العالمي..ونظرا لأن النقل العام متطور نسبيا، فإن هذه الأنواع من المركبات - أي الدراجات النارية والدراجات البخارية والعربات الكريكية - تتسم بأهمية هائلة جدا إذ تمثل 80 في المائة مذهلة من جميع مبيعات السيارات..
وهذا الاتجاه يعطي البلد مرحلة صعوداً عند تحوله إلى مستويات الكفاءة البيئية، لأن هذه المركبات تستخدم عادة أكثر في الرحلات اليومية القصيرة مقابل الأقراص البعيدة المدى وفقاً للخبراء..
في تقرير صدر في كانون الأول/ديسمبر الماضي، توقع باين أن تكون عجلات ذات دراجتين وثلاث عجلتان “الطلابين على تبني العنف ضد الأطفال” وذلك جزئيا لأن المستعملين قد يكون لديهم قلق أقل من حيث النطاق، والاعتماد بدرجة أقل على البنية الأساسية العامة للرسوم وأكثر على ”كفاية تحميل التكاليف المنزلية“.
« هنالك عامل دافع آخر هو التبني المبكر من قبل شركات التسليم وشركات النقل والخدمات اللوجستية ، التي تُستَجَّه الى انخفاض تكاليف تشغيل الكهرباء والجهود الرامية الى خفض بصماتها الكربونية ..
وذكر باين التجارة الإلكترونية hahemoth Flipekart وزورماتو العملاق في مجال تسليم الأغذية، كمثال على الشركات التي تعهدت بالفعل بالتحول كلياً إلى معايير القيمة البيئية بحلول عام 2030.
ولكن على الرغم من الهبتة والتعزيز، الخبراء يقولون أن ثلاثة تحديات أساسية لا تزال.
كما هو الحال في أماكن أخرى، الهند متخلفة عن البنية الأساسية للشحن.
السلطات تعمل على تغيير هذا، تكليف شبكات جديدة لفرض رسوم في 68 مدينة عبر 25 ولاية بالإضافة إلى عشرات الطرق السريعة أو طرق المرور السريع وفقاً لبيان تموز/يوليه من وزارة الصناعات الثقيلة.ولكن الهند واحدة من أكبر دول العالم، مع آلاف المدن و28 ولاية فضلاً عن العديد من المناطق الريفية المتخلفة.
وهذا يعني أن البلد لا يزال أمامه طريق طويل يتعين عليه قطعه - وأن هناك الكثير من الأموال التي ينبغي إنفاقها.
وقدر الاتحاد في تقرير صدر في تشرين الثاني/نوفمبر أن الحاجة تدعو إلى قرابة ٢٨٥ بليون دولار من أجل تزويد أسواق الهند ذات العجلتين والدفعات الثلاث بالكهرباء الكاملة..عربة كهربائية ذات عجلتين كهربائيتين معروضة في مقر مركبات الكهرباء البطلة في غورغون، الهند، عام 2021.
بطل هو واحد من عشرات الصانعين الذين يستفيدون من التحول إلى الاقتصاد في جميع أنحاء البلاد.Annidito Moherjee/Bloomberg/ Getty صور: Amol Sing Jagggigi، كبير الموظفين التنفيذيين لشركة BluSmart وهي شركة هندية لتقاسم ركوب الركوب تستخدم أسطولاً شاملاً للكهرباء، ويطلق على عدم وجود محطات شحن اسم عقبته الأكبر.
قال سي إن أن: رغم أننا بنينا بعض المراكز الكبرى الكبيرة جداً... ما زلنا نشعر بتقييد عميق لوجود هياكل أساسية كبيرة للشحنات هناك، وقال لشبكة CNN..
أعتقد أن الحكومة تحتاج إلى القيام بالمزيد بشأن [هذا]، أكثر من مجرد الحوافز الضريبية.« رجل يُحمل على دفع تَقْدِر في مركز شحن ببلسمارت في غورڠرام ، الهند ، في كانون الاول ( ديسمبر ٢٠٢٢ ).
BluSmart هي عملية بدء هندية في مجال الركض السريع الذي يستخدم أسطولاً كهربائياّ، يعتمد بشكل كبير على البنية التحتية للشحن.وحتى مع الدعم السخي، يظل المستهلكون في بعض الدوائر متشككين حول القيمة المضافة.
الخبراء يقولون أن المزيد من التعليم مطلوب لأن العملاء يشككون في سلامة أو موثوقية أو قيمة السيارات التي تعمل بالبطاريات.
ويعتقد بعض المستهلكين أن أسعار هذه النماذج لا تزال مرتفعة جداً.وقال شيبر إن هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لكي يلتفت الناس حول الفوائد الاقتصادية المترتبة على تشغيل الكهرباء، مثل الوفورات في تكاليف الوقود أو الصيانة..
ويجادل صانعو العجلتين بأنه مع الارتفاع النسبي لتكلفة الوقود في الهند، فإن بدء المالك برؤية الوفورات من شراء دراجة نارية كهربائية أو دراجات بخارية يستغرق أقل من سنة مقارنة بتكلفة تشغيل مركبة بمحرك احتراق..
وأشار شيبير إلى أن لا يزال هناك قدر من التردد على شراء سيارات كهربائية،.
”في المستقبل، ومع انخفاض أسعار البطاريات مع زيادة حجم تصنيع المركبات، ستوازن المعادلة إجمالا.ان المسؤولين وأرباب الاعمال يعتقدون ذلك ايضا.
قال ياجي الذي يدير أسطولاً من أكثر من 000 4 سيارة، إنه كان منذ وقت طويل يُثير دهشة تنبؤات أن تكلفة البطاريات ستستمر في الانخفاض وأن كفاءة الطاريات سوف تستمر في الارتفاع..
وقال: سوف تخلق فرصاً للكثير من منظمي المشاريع الشباب مثلنا.
هذه فرصة من نوع الفرص التي تتاح مرة واحدة في القرن..
Source: https://edition.cnn.com/2023/08/22/business/india-electric-vehicles-push-challenges-intl-hnk/index.html
