DATE: 2023-09-28
مع عزل الجزاءات الغربية عن روسيا من العديد من شركائها التجاريين السابقين في الغرب، تحولت موسكو إلى أماكن أخرى لمواصلة صادراتها منذ شباط/فبراير 2022.إن إنجاز الممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب هو الآن هدف استراتيجي بالنسبة إلى موسكو..إن القدرة على تجاوز بلدان الانحياز الغربية لن تكون فقط حيوية لاقتصاد روسيا، بل قد تساعد أيضا في تعزيز وجود روسيا في آسيا الوسطى وجنوب القوقاز.ومع ذلك، قد يؤدي هذا إلى دخول روسيا في منافسة مع المصالح التجارية للهند والصين.وبدلا من طريق واحد، يتألف المركز الدولي للتعاون التقني والتقني من ثلاثة طرق برية وبحرية تمتد من روسيا إلى ميناء الخليج الفارسي حيث يمكن شحن البضائع باتجاه الهند..في الماضي، كانت البضائع تشحن حول أوروبا من موانئ بحر البلطيق الروسي وعبر قناة السويس - رحلة أطول بكثير مع مخاطر الاختناقات والتأخيرات.وفي حين أن كل مسار من مسارات المركز يوفر مزايا في تقليص أوقات التسليم والتنحي عن الجزاءات الغربية، فإن التحديات المتعلقة بالجغرافيا والهياكل الأساسية والسياسة تقف حجر عثرة أمام جعل هذا المشروع فعالاً حقاً..يشمل المسار الغربي للمركز سلسلة من شبكات السكك الحديدية والطرق التي تجري على طول الساحل الغربي لبحر قزوين عبر أذربيجان وإيران.وهذا هو حالياً أكثر الطرق الثلاث تطورا، سواء ماديا أو دبلوماسيا..وقّعت روسيا وأذربيجان اتفاقا لتنسيق نقاط التفتيش لضمان تدفق التجارة بحرية أكبر قدر ممكن.وكثيراً ما يغمر النزاع المنطقة، كما بينت الأزمة الأخيرة في إقليم ناغورني - كاراباخ المتنازع عليه.وقد تجد روسيا حتى الآن سبيلاً للالتفاف على التشويش من هذه التوترات بتجنب وضع الطريق عبر أذربيجان.العلاقات بين موسكو وتبليسي في الأشهر الأخيرة تعني أن روسيا قد تكون قادرة على إعادة خطوط السكك الحديدية إلى أرمينيا عن طريق جورجيا.وإذا نجحت روسيا، سيكون لها صلة بالسكك الحديدية مع كل من زميلها العضو في منظمة معاهدة الأمن الجماعي أرمينيا وإيران.وفي الوقت نفسه، فإن الطريق عبر القوقاز حاسم بالنسبة لعلاقات روسيا مع إيران، خاصة لأنه يساعد موسكو على الهروب من العين المراقبة للغرب.
ووفقاً لتقارير وسائط الإعلام، يستخدم البلدان هذا الطريق أساساً لنقل المعدات العسكرية..وفي أيلول/سبتمبر 2022، كشفت بيانات الاستخبارات عن ارتفاع في عدد الثغرات الموجودة في البيانات المتعلقة بتعقب السفن في بحر قضن القزوين بعد فترة وجيزة من اتهام الولايات المتحدة وأوكرانيا موسكو باقتناء طائرات بدون طيار مشهدة من طهران..وهذا الأسلوب المراوغ يتيح للبلدان إخفاء جزء من رحلاتها، مما يشير إلى أن تبادل المعونة الفتاكة يحتمل أن يحدث..الموانئ الروسية في بحر قزوين لا تستطيع التعامل مع تدفق البضائع المتزايد بسبب عدم وجود مواقع للرسو والمحطات الطرفية والمرافئ وغيرها من الهياكل الأساسية في مدينة أستراخان، فضلا عن الازدحام في قناة فولغا - دون.ويتفاقم نقص القدرة التي يخلقها ذلك بشكل خاص في الشتاء، عندما تبقى السفن عاطلة في أستراخان لأي مكان من خمسة إلى ثلاثين يوما بسبب النقص في مرافق الموانئ..تشكل الجغرافيا تحديا رئيسيا أمام تطوير مسار ثالث على طول الشواطئ الشرقية لبحر قزوين، حيث يتعين أن يمر عبر الأراضي الجبلية الواقعة على الحدود بين تركمانستان وإيران..وعلى نحو مماثل، فإن سفر البضائع الروسية عبر المزيد من حدود الدول مقارنة بالطرق الأخرى يتعرض لمزيد من البيروقراطية - مثل الإجراءات الجمركية والقيود على الوزن - مما يجعل التسليم أقل فعالية من حيث التكلفة..وتشكل التنمية الرديئة في أوزبكستان وتركمانستان وإيران عقبة أخرى.شراين تجارية رئيسية مثل طريق الحر التاريخي عبرت إيران لقرون، مما يسمح للإمبراطوريات المتتالية الواقعة على طول الطريق لتراكم ثروة هائلة.لكن الموانئ الشمالية للبلد اليوم تفتقر للبنى الأساسية العصرية، وقليل من السكك الحديدية لديها هي مزودة بالكهرباء.وخلافا للطريق الغربي، لا يوجد تنسيق رسمي بين الدول المشاركة.:: تحول الاختلافات في السياسات الوطنية حول متطلبات النقل والتعريفات الجمركية دون تطوير المركز.« بَرْسُدٌ متوسعة تسبِّب فرصا وتحديات لروسيا اقرأ المزيد ».
Source: https://www.themoscowtimes.com/2023/09/28/why-russias-eastward-trade-refocus-faces-roadblocks-a82590
