DATE: 2023-08-27
Es ist ein Stau auf einer kolossalen Skala.Mehr als 200 Schiffe, nach einigen Schätzungen schwimmen dort und warten nur.Einige sind mit Containern voll gefüllten Gegenstände einschließlich Möbel, Konsumgüter oder Baustoffe geladen.Einige tragen Öl oder Gas.Andere transportieren Getreide.Sie alle sind auf Reisen durch einen der berühmtesten Engpässe weltweit – ein wichtiges Tor für die globale Schifffahrt – den Panamakanal.Eine sehr ungewöhnliche Dürre, mitten in Panamas angeblicher nassen Jahreszeit, hat Wasserspiegel in zwei Reservoirs gesenkt, die den Kanal versorgen.
Infolgedessen mussten die Betreiber Größe und Anzahl der Schiffe, die durch ihr System von Schleusen jeden Tag passieren zu beschränken.In unserer gerechten Zeit Weltwirtschaft, die Märkte Handel diese Waren können nicht lange warten.
Geschätzte Fracht im Wert von 270 Mrd. USD (210 Mrd ECU) führt jährlich entlang des Kanals auf dem Weg nach über 170 Ländern.Einige von den Schiffen haben bereits entschieden, Umwege in einem Angebot zu nehmen, um die Verzögerungen zu vermeiden.Michelle Wiese Bockmann, Senior Analyst bei den globalen maritimen Handelsexperten Lloyds List Intelligence.
Die Situation könne die Frachtkosten insbesondere für Kraftstoffe wie Flüssigerdgas, was sich möglicherweise auf die Verbraucherpreise auswirken könnte, erhöhen..Seine in Zeiten wie diesem, dass alte Ideen neigen dazu wieder auftauchen – was wäre, wenn es einen anderen Weg gäbe, um vom Pazifik zum Atlantik mit dem Schiff zu gelangen? In den frühen 1900er Jahren hatten die Vereinigten Staaten zwei Möglichkeiten: bauen Sie einen Kanal über Nicaragua oder durch Panama.
Der US-Senat stimmte für die Panama Option.Es war eine relativ einfache Wahl – die Route war kürzer und im Gegensatz zu Nicaragua gab es keine Reihe aktiver Vulkane, um mit.Und doch ist die Idee eines nicaraguanischen Kanals noch nie verschwunden.
Noch vor zehn Jahren hat ein chinesischer Geschäftsmann für ein riesiges Projekt plädiert, das bis Ende der 2010er Jahre einen solchen Kanal bauen soll.Trotz viel Fanfare, es nie materialisierte.Aber die lähmende Dürre, die jetzt den Panamakanal betrifft und die Gefahr zusätzlicher Probleme der Klimaänderung in Bezug auf die Wasserversorgung in den kommenden Jahren hat einige dazu veranlasst zu fragen, ob ein zweiter Kanal in Nicaragua – oder Routen durch andere nahegelegene mittelamerikanische Länder – doch nicht so schlecht ist..Es sei technisch machbar, sagt Jean-Paul Rodrigue an der Universität Hofstra, die sich mit den langen Diskussionen über den Bau des Kanals und einen nicaraguanischen Kanal beschäftigt habe..
Aber es gibt viele Hindernisse.Das Problem ist, dass die Entfernungen viel länger sind, deutlich länger, sagt er.Eine solche Route würde wahrscheinlich die Form von zwei Kanälen annehmen, die den Nicaraguasee mit dem Pazifik im Westen und zum Atlantik im Osten verbinden..
Einer dieser Kanäle wäre etwa 25 km lang und der andere, an den Atlantik angeschlossen, würde noch länger sein – rund 100 km.Der Panamakanal, der selbst den künstlichen Gatúnsee in seiner Mitte umfasst, hat eine Gesamtlänge von 80 km.Es liegt entlang der Isthmus von Panama, dem schmalsten Teil des Landes, das den Pazifischen Ozean vom Karibischen Meer im Atlantischen Ozean trennt.Das ist der Fall..
Source: https://www.bbc.com/future/article/20230825-the-rival-to-the-panama-canal-that-was-never-built
