DATE: 2023-10-07
CNN — Kaum ein Tag vergeht, ohne dass die Eisenbahn in Großbritannien Schlagzeilen macht.
Industrieunruhen, zerfallende Infrastruktur, steigende Kosten, ein ungeheuer unbeliebter Regierungsplan zur Schließung von Bahnhofsticketämtern, Personalmangel, spätlaufende Züge und Chaos um das Geldverbrennungsprojekt zum Bau der sogenannten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke 2 (HS2) – es fühlt sich an wie eine Branche am Rande eines Nervenzusammenbruchs.
Als sich 1825 der 200. Jahrestag der ersten öffentlichen Eisenbahn, die zwischen Stockton und Darlington im Nordosten Englands eröffnet wurde, nähert, befinden sich Britanniens Bahnen in Aufruhr.
Während einige Regierungen weltweit Milliarden investieren, um die Reisegewohnheiten in einer post-covidischen Welt zu reset und dekarbonisieren, ist das britische Verkehrsministerium auch als Züge an den Nähten prallen, Schlüsselprojekte mit Axing befahren, Zugdienste abstellen und dringend benötigte Züge zur Geldersparnis zurücklegen..
Überlastung, vernachlässigte viktorianische Infrastruktur und häufige Streiks verzehren die britische Öffentlichkeit mit tief verwurzelter Zuneigung zum Eisenbahnverkehr.
Unterdessen wurde die grundlegende Gesetzgebung zur Umstrukturierung der britischen Eisenbahnindustrie – nach einem 2021 veröffentlichten Plan - von einem zunehmend pro-car Premierminister, Rishi Sunak, niedergeschlagen..
Industriemoral ist seit Jahrzehnten am niedrigsten, sagt hoch angesehener Ex-Bahn-Geschäftsführer Michael Holden.
Als ob das nicht schlimm genug wäre, hat Sunak s rechte konservative Regierung den Teppich unter dem umstrittenen und enorm überbudgetierten HS2-Projekt herausgezogen..
Der Tod eines Mega-Projekts HS2 Baukosten haben eskaliert, was zu den Projekten Kontroverse.
Dan Kitwood/Getty Images HS2 sollte ursprünglich London mit den nördlichen Städten Birmingham, Manchester und Leeds im Namen des Versuches verbinden, die wirtschaftliche Kluft zwischen Nord-Süd Großbritannien zu verringern.
Die Leeds-Verbindung wurde bereits verwischt, aber diese Woche hat Sunak die Manchester Line abgesagt..Die Ankündigung am Mittwoch löste eine wütende Reaktion von Gesetzgebern und Wirtschaftsführern außerhalb Londons sowie viele der Premierminister eigenen Partei.
Was einst als Meilenstein Mega-Projekt für die Macht eines vernetzten Großbritannien in das kommende Jahrhundert berechnet wurde, ist jetzt auf eine 140 Meilen Verbindung reduziert worden, dass für einen Preis Tag von $108 Milliarden (£ 88 Mrd.) kaum verbessern wird bei bestehenden Dienstleistungen.
Der überarbeitete Plan behält viel von den ursprünglichen hohen Kosten und Kontroversen für wenige der Vorteile, und viele Menschen sind unglücklich darüber.
HS2 hatte starken Widerstand von Gemeinden entlang seiner Route, die sich über Landschaftszerstörung und Störung beschwert haben, aus denen sie wenig oder keinen Gewinn sehen würden.
Auch um den Schutz alter Wälder und fragiler Landschaften kämpften ökologische Protestanten..Jetzt, die für das ursprüngliche Projekt sind bestürzt über seine drastische Beschneidung.
.Was geplant war, bis zu 17 Züge pro Stunde anzubieten und viele der größten Städte Großbritanniens anzubringen, wird nun auf einen Shuttle-Service reduziert werden, ein paar schnelle Züge eine Stunde zwischen London und Birmingham, sagt Bahningenieur und Industriekommentator Gareth Dennis.
Eine dramatische Reduktion.- HS2 sollte ursprünglich drei große nordenglische Städte verbinden.
Jetzt wird es nur noch in Birmingham enden..Darren Staples/Bloomberg / Getty Bilder .Es ist verzweifelt traurig.
Ich verzweifele an der Zukunft für unsere Kinder und zukünftigen Generationen.Was auch immer jetzt passiert, selbst wenn die nächste Regierung beschließt, den Beschluss rückgängig zu machen und vorzudrücken, wird es viel länger dauern und kostet noch viel mehr.Dennis sagt, dass während es fehlerhaft war, HS2 scale back wird Auswirkungen auf die britischen Bemühungen zur Beschleunigung der CO2-Reduktion zu langfristigen Zielen und zeigt ein Mangel an Engagement für die Zukunft.
Es ist unglaublich, dass wir nicht bauen können eine neue Inter-city Eisenbahn, aber es ist so viel mehr als das; es .ist die Unfähigkeit dieses Landes und seiner Institutionen zu tun jede vorausschauende Planung oder jedes Engagement für die Zukunft.
Die britische Eisenbahnindustrie befindet sich derzeit in einer echten Krise.
Das eine, worauf es sich stützte war HS2 und lieferte ein wenig Atemfläche um mehr Zeit für den Aufholprozess über die Spur- und Strukturpflege zu ermöglichen..Ohne HS2 vertieft sich die Krise nur.- Kafkaesque Eisenbahnfahrt Alpträume Sunak hat gesagt, dass $44 Milliarden durch die Aufhebung der HS2s Manchester Verbindung gespeichert werden, darauf bestehend das Geld auf andere Verkehrssysteme im ganzen Land umverteilt werden wird, einschließlich Straßen und Bahnen.
Er sagte, die Regierung wird jeden einzelnen Penny reinvestieren ..
-Jede Region außerhalb Londons wird die gleiche oder mehr staatliche Investitionen erhalten, als sie unter HS2 getan hätten, mit schnelleren Ergebnissen, sagte er, ohne Zeitlinie bieten.
Während all dies weiter murmelt, bleiben Briten lang leidende Bahnpassagiere inakzeptabel – und gelegentlich bizarr – Behandlung von Zugbetreibern.
Der Komiker James Nokse wurde viral, nachdem er am 25. September einen laufenden Kommentar seiner 11-stündigen Reise von London nach Edinburgh twitterte..
Ich bin mir nicht ganz sicher, wie ich erklären kann was heute Abend passiert ist, denn es geschieht immer noch - aber hier gehts... Um 16:40 Uhr sprang ich in einen Zug von London nach Edinburgh.
Das ist der Fall..Im Nachhinein war es zu gut, um... — James Nokise (@JamesNokise) 25. September 2023 Hunderte Passagiere wurden auf ihrer Reise nach Schottland gestrandet, nachdem ein Zug abgesagt wurde, als er sich der Nordwest-Englandstadt Preston näherte und die nachfolgenden Züge entweder bereits voll waren oder nicht mehr annulliert sind..
Auf enorme Kosten wurde dann eine Flotte von Taxis angeheuert, um die Passagiere zu ihren Zielen weiterzuverfolgen..
Die Wendungen und Kurven von Nokise s Storytelling sorgten dafür, dass der Vorfall landesweit Aufmerksamkeit erlangte, aber unglaublich die Situation wurde auf derselben Route nur vier Tage später wiederholt.
Avanti hat sich für die Zugabsagen entschuldigt gesehen und sagt, es habe Passagieren Entschädigung angeboten.Es ist ein Muster der Ereignisse, die frustrierte Stammgäste und hart-bedrückte Frontarbeiter erkennen alles zu gut.
Ein Reisende schreckliche Erfahrung auf einem Avanti West Coast Zug ging vor kurzem viral.
Christopher Furlong/Getty Images Schlechte Pünktlichkeit und häufige Stornierungen spielen schlecht mit Passagieren auf der ganzen Welt, aber in Verbindung mit einigen Europas höchsten Ticketpreisen hat die Wirkung auf das britische Publikum verheerend gewesen.
Die Kundenzufriedenheit ist in den letzten Jahren alarmierend gesunken – obwohl die Eisenbahnen Großbritanniens nicht allein sind..
Dutzende von Ländern kämpfen um die Nachfrage nach Eisenbahnnetzen aus dem 19. Jahrhundert, indem sie Milliarden ausgeben, um den Auswirkungen jahrzehntelanger Unterinvestitionen in wesentliche nationale Infrastruktur zu begegnen..
Überlastung, überarbeitete und alternde Ausrüstung, Personalmangel nach der Covid-Zeit, industrielle Maßnahmen, Klimawandel und antisoziales Verhalten tragen gemäß den jüngsten Eurobarometer-Umfragen zu einer schlechten Zuverlässigkeit und sinkender Kundenzufriedenheit in Ländern wie Deutschland und Belgien bei..
Byzantinische Struktur Aber viele Länder in Europa und Asien geben auch große Ausgaben für die Dekarbonisierung der Zugreisen, neue Linien hinzufügen, Bahnhöfe und Züge mehr Reisende zu ermutigen.
Was Großbritannien – und insbesondere England – von anderen unterscheidet, ist die byzantinische Struktur seiner Eisenbahnen, ein Erbe ihrer eiligen Privatisierung durch eine frühere konservative Regierung Mitte der 1990er Jahre.
Dann wurde die staatliche British Rail in 25 regionale Eisenbahnunternehmen und Tausende von kleineren privaten Auftragnehmern aufgeteilt, die alles lieferten – von der Instandhaltung bis zur Reparatur- und Reinigungsarbeiten..
In den letzten drei Jahrzehnten ist die Komplexität dieser Regelungen immer teurer und schwer zu bewältigen, was oft unklar macht, wer Schuld daran hat, wenn es schief geht..
Bis zur Pandemie war das größte Problem für die Eisenbahnen Großbritanniens mit der Nachfrage fertig – mehr Züge in einem Netz zu betreiben, was weitgehend aus dem 19. Jahrhundert stammte, schadete Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit.
Der Zusammenbruch der Passagierzahlen durch Covid-19 Lockdowns unterminierte jedoch sein Franchising-Modell..
Seit 2020 hat die britische Regierung ihr Eisenbahnsystem effektiv renationalisiert und mehr als 40 Milliarden Dollar ausgegeben, um das Netz im Zeitraum 2020-22 zu halten – von etwa 13 Milliarden US-Dollar pro Jahr in den Jahren 2018-20 bis 2010 nach Angaben des Office of Rail and Road (ORR).
Inzwischen Ticket-Einnahmen ist um zwischen 150 Millionen $ und 200 Millionen Dollar pro Monat aufgrund eines enormen Rückgangs der Wochentagspendler gesunken.Weithin unterstützte Regierungsvorschläge, die Kontrolle durch eine neue Einrichtung wiederzugewinnen – bekannt als Great British Railways – haben zwei Jahre nach ihrer Entdeckung versagt und zu Frustration in der Industrie geführt..
-UK Rail hat das Potenzial, die Regierung auf ihrer Agenda zu liefern zur Steigerung der Wirtschaft, steigern Arbeitsplätze und Fähigkeiten, Level-up, und decarbonisieren helfen,. Darren Caplan, Chief Executive of the Rail Industry Association Handelsorgan sagte den Handel Medien kurz vor Mittwochs HS2 Ankündigung: ...Aber um dies zu tun, braucht es Gewissheit über die Struktur der Industrie für die kommenden Monate und Jahre.
- Caplan sagte, die Kürzung HS2 war unnötig und defätistisch. Und stellte eine Frage an der britischen Regierung Fähigkeit zur Bereitstellung von Eisenbahnumstrukturierungen oder anderen Großprojekten.
Das Department for Transport sagt Great British Railways ist ein .once in einer Generation Reform, die den Weg der Branche funktioniert verändern wird.
. Trotz mangelnder Fortschritte bei der Gründung, sagte der britische Verkehrsminister Mark Harper den Gesetzgebern erst im Juni, dass die Regierung weiterhin verpflichtet sei.
Eine erfolgreiche Eisenbahn muss ändern, um die Nachfrage der Passagiere zu reflektieren, und das ist genau was diese Regierung liefern wird,.
Streiks, Überbelegungen, Ausfälle Fahrplan und Streikkürzungen haben die Passagiere kämpfen lassen um ihre Ziele zu erreichen.
Yui Mok/AP Mangel an Klarheit erstickt auch die Anpassungsbemühungen, da sich Reisegewohnheiten ändern.
Während die ORR-Zahlen zeigen, dass der Bedarf an vielen Tagen wieder auf den vorpandemischen Niveaus liegt – und oft mehr als das am Wochenende – gehört regelmäßige Wochentagspendlerschaft zunehmend der Vergangenheit an..Auch wenn viele Strecken unter Überbelegung leiden, haben in den letzten Monaten eine Reihe von Zügen aus dem Dienst genommen – einige fast neue oder vor kurzem renovierte um ihr Leben bei Projekten zu verlängern kostet zig Millionen Dollar.
Noch beunruhigender ist, dass einige der neuesten Züge Großbritanniens – vor allem die Flaggschiff-Elektro- und Bimode-Einheiten Intercity Express (IET) – nur wenige Jahre nach ihrer Einführung teure Reparaturen an Karosserierissen erfordern..
Hunderte von IET und Regionalwagen sind betroffen, und die Reparaturkosten werden in zig Millionen.
Kosteneinsparungsmaßnahmen der Regierung beinhalten u.a. die Schließung von Hunderten Bahnhofsticketämtern und die Annahme kontroverser Arbeitspraktiken wie das Entfernen von Wachen aus einigen Zügen.
Während die Notwendigkeit, in bestimmten Bereichen zu modernisieren, weit verbreitet anerkannt wird, sind die vorgeschlagenen Änderungen der Katalysator für mehr als ein Jahr Arbeitskampf durch Eisenbahngewerkschaften – die lang anhaltenden Streiks seit über 50 Jahren.
Der immer bitterer werdende Streit um Bezahlung und Arbeitspraktiken hat Fahrer, Zugbesatzungen, Signalgeber und Support-Mitarbeiter miteinbezogen und das Schienennetz des Landes regelmäßig gelähmt..
Die Schließungen von Ticket-Büros haben sich bei Personal und Passagieren als besonders unbeliebt erwiesen..
Mehr als 600.000 Einwände gingen im Rahmen einer Regierungskonsultation ein, die Pläne zur Schließung von rund 860 Standorten betrafen – so dass alle außer den größten Bahnhöfen auf Automaten oder Online-Dienste angewiesen waren..
Obwohl die meisten Tickets jetzt online verkauft werden, sagen Aktivisten und Zugangsgruppen Schließung Büros ältere und behinderte Reisende treffen wird, Touristen und Nutzer mit niedrigem Einkommen, die möglicherweise nicht über digitale Fähigkeiten oder Zugang.
Gloomy-Prospekte Streiks wurden über die Bezahlung, Arbeitspraktiken und der bedrohten Schließung von Hunderten von Fahrkartenbüros gehalten.
Lucy Nord / PA Bilder / Getty Images Michael Holden, der Ex-Bahn Geschäftsführer, sagte CNN Travel dass die aktuelle Regierung scheint mehr mit dem Endeffekt als Lösungen für Großbritannien finden.
-Die überwältigende Stimmung Musik bleibt, um Kosten zu reduzieren egal was die Auswirkungen auf den Kundenservice und Umsatz, sagte er CNN Travel.
-Der Ansatz zu HS2 ist in Einklang mit dieser Denkweise – nur die Kosten reduzieren, egal was es macht auf den Business Fall.- Holden sagte, dass die Zukunft der britischen Eisenbahnen war Gloomy und sogar die Möglichkeit von der Opposition Labour Party schlagen die Konservativen in 2024..
Was danach passiert, ist jedermann raten, aber es scheint wahrscheinlich, dass die frühen Jahre jeder kommenden Labour-Partei Regierung sind eher auf Bereiche wie Wohnung, soziale Betreuung und Bildung konzentriert werden,.
Die Eisenbahnpolitik könnte also noch eine ganze Weile weiter treiben..
. Angesichts dieses verwirrenden Angriffs, Großbritanniens Front-Line Bahn Personal weiterhin kleine Wunder zu arbeiten, um sicherzustellen, dass die Passagiere bekommen, wo sie müssen gehen, meist.
Es ist eine Industrie, die Beobachter sagen oft auf der Leidenschaft und das Engagement ihrer Menschen zur Erfüllung von Zeitplan Versprechen.
Doch wenn Personal und Vermögen immer enger werden, und die Herausforderungen der Aufrechterhaltung eines Netzwerks aus dem 19. Jahrhundert in einem sich verändernden Klima offensichtlicher werden , hoffen viele Antworten kommen sehr bald.
Das ist der Fall..
Source: https://edition.cnn.com/travel/britain-railways-hs2-nervous-breakdown/index.html
