DATE: 2023-09-16
Nueva York CNN — “Nos gustaría comenzar a abordar nuestro vuelo en este momento.
Usted está familiarizado con ese anuncio amistoso de embarque del agente de la puerta.
Desafortunadamente, significa que los próximos 45 minutos de tu vida serán un desastre..Y las aerolíneas lo han hecho caótico por diseño, así que la gente pagará para conseguir un proceso de embarque más fácil..En primer lugar, los pasajeros comienzan a amontonar la cola de la puerta, causando un cuello de botella.
Aunque te dijiste que se sentarías tranquilamente en la zona de espera del aeropuerto hasta que llamaran a tu zona, no puedes resistirte..Te diriges al screum..Luego viene la confusión sobre qué zona se asignan los pasajeros.
Zona 1 o Grupo A no significa que lleguemos a bordo primero.
La gente se alinea fuera de turno, esperando que su grupo sea llamado.Algunos pasajeros cortaron la línea para asegurar espacio para su bolsa de transporte en el contenedor superior.Por último, se llama a tu zona y puedes escanear el billete y subirte al avión..No se excite demasiado, sin embargo — la línea en el puente de jet está respaldado.
Más esperas.Una copia de seguridad en el puente jet.
Nathan Howard/Getty Images Una vez que lo logras a través del arrastre en el puente de jet y pisar al avión, también está respaldado.
Tu asiento está en la última sección del avión..
Te mueves en ataques y comienza, empujando tu camino a través del estrecho pasillo hasta que has alcanzado la fila.Si tiene suerte de encontrar espacio para su bolso de mano en la parte superior, se echa torpemente adentro, con la esperanza de no golpear a otro pasajero en el proceso.
Todavía no ha terminado.Tú ve a sentarte en nuestro asiento de la ventana, pero alguien está en el medio..
Tienen que salir y moverse al pasillo, sosteniendo la línea detrás de ti..“El embarque de un avión es la versión del siglo XXI para Lord of the Flies”, dijo Henry Harteveldt, que cubre el sector turístico en Atmosphere Research Group.
“Las compañías aéreas crearon esta complejidad y esa locura.Así es como se convirtió en tan desordenada, y por qué no es más eficiente.
El embarque como oportunidad de negocio Que el pánico por un abordaje más rápido y la garantía de un compartimento superior no es una falla para las aerolíneas.
Es una característica.Claro, las aerolíneas podrían hacer que el embarque sea mejor para todos..
Pero lo mejor para las aerolíneas es hacer que el embarque sea mejor sólo para algunas personas.La gente que quiere darles aún más dinero.Los transportistas han reconocido que podrían hacer aún más dinero a las personas dispuestas a pagar una tarifa por el embarque prioritario.
Existe una tensión interna entre los equipos de marketing que se centran en maximizar los ingresos procedentes del embarque y las operaciones, según Robert Mann, un consultor aéreo y ex ejecutivo..
Aeropuertos abarrotados, embarque concurrido.
Nicolas Economou/NurPhoto/Getty Images “Porque hay tanto dinero en la tarjeta de crédito y el lado viajero frecuente, las personas del marketing ganan y los operadores tienen que lidiar con ello”, dijo.
Además, los aviones se han agrandado y son más frecuentes gracias a las mejoras en el análisis de aerolíneas.
Y algunos transportistas han reducido el número de agentes en la puerta, porque más agentes significa que más personas las aerolíneas tienen que pagar.A pesar de las diversas estrategias y técnicas para abordar a lo largo de los años por parte de aerolíneas, el proceso sigue siendo una pesadilla.
Los gastos de equipaje y los programas de lealtad Subir a un avión no siempre fue tan complicado.
Hace décadas, las aerolíneas solían abordar primera clase y utilizar un proceso de embarque abierto para la cabina principal.
Los pasajeros pueden revisar las bolsas de forma gratuita.Pero en 2008, entre los altos precios del combustible, las aerolíneas comenzaron a cobrar pasajeros por bolsas facturadas..
“Fue entonces cuando las cosas empezaron a salirse de la raya”, dijo Harteveldt.
Los pasajeros comenzaron a llevar más bolsas para evitar pagar una tarifa o esperar que recogieran las maletas a su llegada.
“Las líneas aéreas descubrieron que podían ganar dinero con bolsas.
Eso mató a cualquier eficiencia para hacer embarque más rápido”, dijo Massoud Bazargan, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida, quien estudia programación y operaciones aéreas.Espacio aéreo precioso.
Jeffrey Greenberg/Universal Images Group/Getty Images El año pasado, las aerolíneas recaudaron casi $7 billones en gastos de equipajes, según el Departamento de Transporte.
En respuesta, las aerolíneas comenzaron a vender un valioso espacio de contenedores para viajeros dispuestos a pagar por el embarque anterior..
Las aerolíneas también comenzaron a colgar tarjetas de crédito, programas frecuentes de volantes y programas de lealtad que todos podían vender a las personas que querían prioridad de embarque - algo que no era realmente necesario antes con un sistema que funcionaba en su mayoría antes de la industria rompió.En 2012, las compañías aéreas comenzaron a introducir tarifas económicas básicas y ofrecieron un embarque prioritario por una tarifa.
Todos estos segmentos de pasajeros recién creados significan que las compañías aéreas necesitan separarlos durante el embarque..
Las empresas introdujeron una nueva jerga de diferentes zonas y grupos de internados, lo que desaceleró el proceso..“Cuanto más zonas y grupos de abordaje, más tiempo toma”, dijo Bazargan.
Los cambios en el sector de las líneas aéreas para mejorar la rentabilidad también han afectado al embarque.
Los aviones se han hecho más grandes y con asientos más densos y estrechos para acomodar a más viajeros.
Los vuelos también se empacan con más frecuencia, obstruyendo el embarque.En abril pasado, el factor de carga del pasajero —la relación entre pasajeros y asientos disponibles— fue del 84%, un salto desde 74% en 2000, según el Departamento de Transporte..
Un mejor proceso de embarque Las aerolíneas han estado experimentando con diferentes planes de abordaje para tratar de acelerar el proceso.
Pero ninguno ha encontrado un método de embarque óptimo..Algunas aerolíneas han intentado abordar pasajeros con asientos de ventana primero, seguidos por los asientos centrales y luego pasillos — conocidos como Wilma.
Pero las empresas abandonaron este método porque dividía a familias y era caótico para la gente que se internaba tarde..El embarque desde atrás hacia delante tampoco ha ido bien.
Este método causa congestión en el pasillo mientras la gente busca sus asientos y guarda su equipaje en los gastos generales.
Jason Steffen, profesor de física de la Universidad de Nevada en Las Vegas desarrolló un método de abordaje que aborda a los pasajeros en filas de dos.
Probablemente no, a menos que pagues..
Charlie Riedel/AP El método Steffen permite a varias filas de pasajeros almacenar su equipaje simultáneamente y minimiza el tiempo que tarda en cargarlo.
Este método puede reducir el tiempo de embarque a casi la mitad.Pero las aerolíneas no lo han implementado..
Este método requiere estrictos controles de calidad sobre dónde se alinean las personas e interfiere con estrategias de embarque basadas en el estatus de los viajeros.Si las aerolíneas quieren acelerar el proceso de embarque, pueden hacer que sea gratis revisar bolsas, reducir el número de zonas y cambiar a asientos abiertos..
Southwest Airlines tiene el proceso de embarque más rápido de cualquier aerolínea importante simplemente permitiendo a la gente reclamar el primer asiento disponible.
Funciona porque los pasajeros pasan menos tiempo esperando en el pasillo, y tienen más libertad para sentarse donde está menos concurrido.Pero es poco probable que las aerolíneas cambien al modelo del suroeste.
“No quieren hacer asientos al azar”, dijo Bazargan.
“Se privaban de dinero para las asignaciones en los asientos.”.
Source: https://edition.cnn.com/2023/09/16/business/airline-boarding-process-explained/index.html
