DATE: 2023-09-13
Kokomo, Indiana CNN — Normalmente un nuevo $2.
5 mil millones de fábricas, con 1.400 empleos esperados, serían consideradas una buena cosa para la economía local.Pero no la planta de baterías en Kokomo, Indiana.
“Es un escupido en la cara”, dijo Gary Quirk, presidente de United Auto Workers Local 685.
Esto se debe a que la planta hará grandes baterías para vehículos eléctricos.
La planta está siendo construida por una empresa conjunta de Stellantis, el fabricante de automóviles que fabrica vehículos bajo las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler, y Samsung.UAW Local 685 representa cuatro fábricas que Stellantis ya opera en la ciudad: tres que hacen transmisiones, una que hace motores.Las preocupaciones de Quirk y sus compañeros miembros del sindicato personifican una lucha más grande en la industria automotriz estadounidense: Los vehículos eléctricos simplemente necesitan menos trabajo para hacer.
A medida que los fabricantes de automóviles se mueven a las alineaciones eléctricas, entonces, muchos de los empleos sindicales bien pagados haciendo motores y otras partes podrían desaparecer.Esa lucha está en exhibición ahora en el Medio Oeste, ya que el contrato actual de la UAW con los tres grandes fabricantes sindicales —General Motors, Ford y Stellantis— se acaba a las 11:59 pm del jueves.
La primera pieza de acero para la planta de baterías EV en participación Stellantis y Samsung se levanta a principios de este año.
Adam Nelson/Stellantis El sindicato está exigiendo protecciones laborales entre sus ambiciosos objetivos de negociación.
Dice que está listo para tener sus 145.000 miembros en las tres empresas van a la huelga ya el viernes si no puede llegar a un acuerdo con las compañías.Otro salón local de la UAW en el pueblo, uno que representa a los trabajadores también en una planta de fundición Stellantis en Kokomo, se sienta directamente al otro lado de las calles desde la nueva central de baterías.
Ese local fue una vez el hogar de Shawn Fain, ahora presidente de la UAW y las primeras negociaciones con fabricantes de automóviles que podrían llevar a un paro más tarde esta semana.“Es nuestro patio trasero”, dijo Denny Butler, vicepresidente de Local 685.
“Es irónico.‘Tiempo acumulado’ La conversión prevista a vehículos eléctricos significará trastornos y pérdidas de empleo para algunos empleados que han estado trabajando en plantas automotrices, muchas veces durante generaciones.
Los vehículos eléctricos no necesitan motores de gasolina ni transmisiones.Los empleos en Kokomo son de los más arriesgados..
La planta de baterías EV que Stellantis y Samsung están construyendo en Kokomo, al fondo, está justo enfrente de una de las salas sindicales United Auto Workers del pueblo donde las fábricas sindicalizadas actuales podrían verse amenazadas por el cambio a los vehículos eléctricos..
Chris Isidore/CNN Kokomo es una isla industrial situada en un área de campos verdes del centro norte de Indiana, entre Indianápolis y South Bend..
Esas cuatro plantas Stellantis emplean a 4.500 trabajadores por hora y otros 600 empleados asalariados, o mejor que uno de cada siete empleos no agrícolas en la ciudad y sus alrededores.Pero ahora Stellantis, Ford y GM están planeando futuros totalmente eléctricos, futuros que probablemente necesitarán menos trabajadores para construir el mismo número de vehículos.
“Sabemos que estamos en tiempo prestado”, dijo Todd Dunsmore, quien ha trabajado en Stellantis durante siete años.
¿Cómo se siente sobre la transición del EV? “Sé que lastimará a Kokomo.” Sin embargo, otros miembros de la UAW local de Dunsmore no están tan convencidos de que los vehículos eléctricos sean una amenaza existencial para los automóviles propulsados por gas y sus trabajos.
Muchos creen que la empresa decidirá tener otro trabajo hecho en las plantas de Kokomo, incluso si ya no necesita transmisiones o motores.Y muchos en las oficinas Kokomo del sindicato dudan que los vehículos eléctricos equivaldrán a la mayoría, y mucho menos todos, del mercado.Philip Kline ha trabajado en una de las plantas de transmisión del pueblo durante 27 años..
Su padre trabajó allí durante 30 años..Él no cree que haya una demanda real en el público para los vehículos eléctricos.Empleados tiran de carros que transportan piezas de transmisión una planta de transporte en Kokomo.
Daniel Acker/Bloomberg/Getty Images “Lo que me preocupa es que (el presidente Joe) Biden está apresurando esto”, dijo..
Ese es un temor común, incluso entre los que no creen en vehículos eléctricos - que la industria del automóvil se verá obligado a cambiar a EVs si hay o no demanda de ellos por compradores de automóviles.
“No creo que la gente esté lista para los vehículos eléctricos, para ser honesto con usted”, dijo Quirk.
“Los políticos pueden estar listos, pero no creo que la gente esté.” “Suena bastante bien en papel.
Pero la infraestructura no está configurada para manejarla”, dijo Butler.“Puedes pasar más tiempo cargando el coche, o tratando de encontrar un cargador, que en la carretera.” Mientras que las ventas de vehículos eléctricos son todavía sólo una fracción de la venta de automóviles, los fabricantes ven creciente demanda pública para EVs — y la necesidad de cumplir con regulaciones ambientales cada vez más duras en todo el mundo.
Incluso con sus dudas, Kline, Quirk y Butler están nerviosos..
Si el empujón llega a empujar, si hay despidos debido a los vehículos eléctricos, la conclusión es que no tenemos ningún lugar donde ir, dijo Quirk.
La planta de baterías Kokomo está todavía a más de un año del inicio de la producción.
Aunque ha comenzado a contratar algunos empleados, todavía no tiene los trabajadores que estarán en el piso construyendo las baterías.Los trabajadores no serán empleados de Stellantis, sino empleados en una empresa separada, dice el sindicato.
Los miembros principales de la UAW en Stellantis, General Motors y Ford reciben 32 dólares.32 por hora.Los trabajadores de la planta de baterías probablemente comiencen a la mitad, dijo Quirk..“Es una fracción de lo que hacemos.
Enfrentémoslo, no es un salario habitable”, dijo.Los tres fabricantes de automóviles sindicalizados están construyendo plantas de baterías EV.
Hay una planta abierta, una empresa conjunta de Ohio entre GM y LG, y nueve plantas más planeadas o en construcción.En todos los casos las plantas son empresas conjuntas con fabricantes de baterías extranjeros.
Eso significa que esos trabajadores no serán empleados por los propios fabricantes de automóviles — y, por lo tanto, no será sindicato, a menos que se organicen.La UAW dijo que no se opone a los planes de cambiar al EV, aunque según algunas estimaciones eso podría significar una caída del 30% en el empleo porque los Ev tienen menos partes móviles y necesitan menos mano de obra para hacer.
Pero el sindicato dice que debe ser una “justa transición” a los EV con buenos salarios, trabajos sindicalizados para aquellos que pierden sus puestos debido a la conversión.
Dice que los planes del EV hacen de estas charlas “el momento decisivo para nuestra generación.” EVs un gran problema en las conversaciones de contratos Será difícil para el sindicato ganar salarios a nivel UAW en la planta de baterías.
Trabajadores en la primera planta que abrió en Ohio votaron para unirse a la UAW en diciembre, y el sindicato acaba de ganar más de un 20% aumento salarial allí.Incluso con el aumento de salarios, eso es todavía una fracción de lo que los trabajadores consiguen en las plantas sindicales.Los trabajadores de Ohio ahora recibirán un salario inicial de $20..50 por hora, más del salario inicial anterior de $16.50 por hora.Incluso el salario máximo será casi 30% por debajo del sueldo más alto en una planta de UAW hoy, y mucho menos lo que podría ser en el próximo contrato.Aún así, ganar salarios significativamente más altos para los trabajadores de las plantas de baterías en el Big Three podría no ser suficiente: Los tres fabricantes automovilísticos sindicalizados EE.UU. no son los únicos que se apresuran a construir centrales de pilas.
Otra docena están planeadas o en construcción para servir a los fabricantes de automóviles extranjeros no sindicales que ahora hacen la mayoría de coches y camiones construidos en América del Norte.Muchos tienen un salario más bajo, principalmente los estados del sur no sindicatos.En Kokomo, los miembros de la UAW están luchando por una huelga. Muchos seguro que comenzarán esta semana..
Dunsmore estuvo en el sindicato un miércoles por la tarde para inscribirse a una de las plantas del pueblo..“He estado planeando esto durante un año”, dijo.
- ¿Qué?.
Source: https://edition.cnn.com/2023/09/13/business/stellantis-auto-union-jobs-plant/index.html
