DATE: 2023-08-24
Hosur, India CNN — En una fábrica de startup en Hosur, una ciudad del sur de la India no muy lejos de Bangalore, la línea de montaje está llena de actividad rápida.
Aquí, los trabajadores en uniformes negros churn a cabo un nuevo scooter eléctrico cada 90 segundos, mientras que ejecutivos revisan las ventas de la compañía se dispara.
Las motos de dos ruedas se están volviendo eléctricas rápido, dice Tarun Mehta.
Mehta es el director ejecutivo de 33 años de Ather Energy, un fabricante de scooter eléctrico que ha disfrutado de una reciente explosión de demanda.
Hace tres años, la compañía vendió unas 200 unidades al mes, dijo.
Ahora, se limpia fácilmente unas 15.000 unidades mensuales.Los ingresos se están disparando, dijo Mehta a CNN.
Así es como se ve la India al electrificar su vasto mercado de vehículos personales, que está previsto sea una industria de 100.000 millones para 2030.
En el país más poblado del mundo, los vehículos de dos y tres ruedas son la principal prioridad, superando en cuatro veces a otros medios de transporte como por ejemplo automóviles..Caminar por una calle en Nueva Delhi o Bangalore es prueba suficiente.
Los ciclomotores eléctricos que venden por tan sólo $1,000 ahora zip a lo largo de muchas carreteras congestionadas.Son promocionados por los ambientalistas y el gobierno como una manera de limpiar parte del smog toxico que a menudo ahoga las metrópolis en todo el país.En los últimos tres años, las matriculaciones para estos vehículos han aumentado más de 10 veces en todo el país..
En la capital india, muchos rickshaws coloridos, una vez impulsado por pedaleo humano, ahora funcionan con baterías mientras arrastran pasajeros a través de la ciudad.Jugadores establecidos, como Hero MotoCorp, el mayor fabricante de birrevoluciones del mundo, han invertido mucho en electrificar sus ofertas.
Al igual que muchos países, India está compitiendo por ir verde, con el objetivo de tener vehículos eléctricos (EV) representan un tercio de todas las ventas privadas y 80% de dos o tres ruedas para finales de la década.
Al hacerlo, el país espera proporcionar un modelo para otras naciones en desarrollo.Pero para llegar allí, los expertos dicen que hay muchos obstáculos importantes en el camino, incluyendo bajar precios y mejorar la infraestructura..
“En los últimos tres años, se ha introducido una cantidad significativa de impulso en el mercado”, dijo Brajesh Chhibber, socio McKinsey que codirige al grupo de reflexión sobre la movilidad futura del bufete en India.
El año pasado, casi el 7% de los vehículos vendidos en dos ruedas eran eléctricos —elevándose desde un “casi insignificante número de unidades hace tres años” a 1 millón— señaló.
“Ese es un salto increíble.
” El empuje ha sido impulsado por un fuerte apoyo estatal, particularmente a través de una política conocida como “FAME”, o la adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos.
El programa, que comenzó en 2019, está vertido más de 100 mil millones de rupias (unos 1 dólar).
2.000 millones) para subvencionar vehículos eléctricos de los consumidores y establecer miles de estaciones de recarga en todo el país.Las subvenciones han desempeñado un papel importante en la reciente ola de adopción.
Por ejemplo, un motor de dos ruedas de alta velocidad en Delhi puede costar ahora sólo entre 15% y 20% más que su equivalente diesel cuando se tienen en cuenta los subsidios federales y estatales, según Bain, comparado con hasta 30% sin subvenciones.
Eso ha ayudado a incentivar a muchos consumidores para hacer el cambio.Ather, que ve la transición como nada menos que una “revolución”, es uno de docenas de startups beneficiando.
Se une al menos a otros 55 fabricantes de vehículos eléctricos que han surgido para satisfacer la demanda, según datos del gobierno.India, sin embargo, está empezando.
A pesar de haber alcanzado un hito, el millón de unidades vendidas el año pasado es una mera caída en la cubeta comparada con “la flota total de dos y tres ruedas de la India que tiene 250 millones — dejando inmenso margen para crecimiento sostenido”, según el Foro Económico Mundial (FEM).Debido a que el transporte público está relativamente poco desarrollado, este tipo de vehículos —scooters, motocicletas y rickshaws— son enormemente importantes, ya que representan un asombroso 80% de todas las ventas de automóviles..
La tendencia da al país una ventaja a medida que se desplaza hacia vehículos eléctricos, porque estos vehículos suelen utilizarse más para viajes diarios cortos en comparación con los desplazamientos de larga distancia, según expertos.
En un informe del pasado diciembre, Bain predijo que las dos ruedas y tres ruedas serían “las vanguardias para la adopción de vehículos eléctricos”, en parte porque los usuarios pueden tener menos ansiedad por el alcance, dependiendo menos de infraestructura pública de tarificación y más sobre “la adecuación de la carga doméstica.
“Otro factor impulsor es la adopción temprana por las empresas de suministro y logística, que se sienten atraídos a los menores costos operativos de ir eléctrico y esfuerzos para reducir sus huellas de carbono.
Bain citó el behemoth Flipkart y Zomato, gigante de distribución de alimentos, como ejemplos de empresas que ya se habían comprometido a cambiar completamente a los vehículos eléctricos para 2030..
Espacio para crecer Pero a pesar de la propaganda y promoción, los expertos dicen que tres desafíos principales siguen siendo.
Al igual que en otros lugares, la India está retrasada en el cobro de infraestructuras.
Las autoridades están trabajando para cambiar esto, poniendo en marcha nuevas redes de carga en 68 ciudades a través de 25 estados, así como docenas de carreteras o autopistas, según un comunicado del Ministerio de Industrias Pesadas.Pero India es una de las naciones más grandes del mundo, con miles de ciudades y 28 estados, así como muchas áreas rurales en expansión subdesarrolladas.
Esto significa que el país todavía tiene un largo camino por recorrer —y mucho dinero para invertir—..
WEF estimó en un informe de noviembre que se necesitan aproximadamente 285.000 millones de dólares para electrificar plenamente los mercados de dos y tres ruedas de la India.Se exhiben vehículos eléctricos de dos ruedas en la sede central del Hero Electric Vehicles, Gurgaon (India), en 2021.
Hero es uno de los docenas de fabricantes que se benefician del cambio a vehículos eléctricos en todo el país.Anindito Mukherjee/Bloomberg/Getty Images Anmol Singh Jaggi, CEO de BluSmart, una compañía india que comparte viajes y utiliza flotas totalmente eléctricas, llama a la falta de estaciones de carga su “mayor obstáculo”.
“Aunque hemos construido algunos super-hubs muy grandes... todavía nos sentimos profundamente limitados por la infraestructura de carga a gran escala que está allí”, dijo a CNN.
“Creo que el gobierno necesita hacer más sobre [eso], algo más que incentivos fiscales.” Un hombre cargando un EV en un centro de carga BluSmart en Gurugram, India, en diciembre 2022.
BluSmart es una empresa india de ida y vuelta que utiliza una flota totalmente eléctrica, dependiendo en gran medida de la infraestructura de carga.Anushree Fadnavis/Reuters E incluso con generosas subvenciones, los consumidores en algunos círculos siguen siendo escépticos sobre el VE.
Los expertos dicen que se necesita más educación, ya que los clientes cuestionan la seguridad, fiabilidad o valor de los vehículos a batería.
Algunos consumidores creen que los precios de estos modelos son todavía demasiado altos.Chhibber dijo que se necesitaba más tiempo para que la gente pudiera aprovechar los beneficios económicos de ir a electricidad, como el ahorro en combustible o costos de mantenimiento.
Fabricantes de biciclos argumentan que con el costo relativamente alto del combustible en la India, se tarda menos de un año para los propietarios empezar a ver ahorros de la compra de una moto o scooter eléctrica, comparado al coste de operar un vehículo con motor de combustión.
“Todavía hay un poco de duda en la compra de coches eléctricos”, señaló Chhibber.
“En el futuro, a medida que los precios de las baterías bajen, como fabricantes de vehículos ganan escala, en general la ecuación se equilibrará.Los funcionarios y empresarios piensan lo mismo, también.
Jaggi, que maneja una flota de más de 4.000 coches, dijo que había sido durante mucho tiempo alcista en las predicciones “que el costo de baterías seguirá bajando y la eficiencia de las baterías continuará aumentando.
“Va a crear oportunidades para muchos jóvenes empresarios como nosotros”, dijo.
“Esta es una oportunidad única en el siglo.”.
Source: https://edition.cnn.com/2023/08/22/business/india-electric-vehicles-push-challenges-intl-hnk/index.html
