DATE: 2023-09-19
CNN de Nueva York — Hay un hilo común que vincula las dos mayores protestas laborales en Estados Unidos ahora mismo: Los trabajadores quieren ganarse la vida después de años de estancamiento o caída del salario, mientras que a través de la mesa de negociación los ejecutivos se sientan cuya compensación ha ido creciendo salvajemente año tras año.
La exorbitante paga del CEO es una frustración compartida por los creativos de Hollywood y trabajadores automotrices Detroit igual.
No es que nadie espere que los patrones reciban el mismo pago que todos, pero la brecha entre las C-suite y sus bases se ha ido ampliando a un ritmo alarmante durante décadas, con salarios regulares de trabajadores frecuentemente estancadas o cayendo cuando ajustados por inflación..
Desde 1978, la compensación del CEO entre las 300 empresas más grandes de Estados Unidos ha subido 1,460%, mientras que el salario típico para los trabajadores creció sólo un 18% (ambos ajustados por inflación), según el Instituto de Política Económica, un grupo de reflexión progresista.
En el mismo período, la compensación de esos CEOs creció un 37% más rápido que el crecimiento del mercado bursátil, según EPI.
Esa frustración es particularmente aguda en la industria automotriz de los Estados Unidos, que casi se hundió en 2008 antes de que el gobierno federal inyectara 80.000 millones de dólares del dinero de contribuyentes a Chrysler y GM..
En ese momento, el presidente Barack Obama enfatizó cómo la asistencia gubernamental aseguraría “un nuevo comienzo para una gran industria estadounidense” que crearía nuevos empleos y desataría “nueva prosperidad.
” Para salvar la industria automotriz, los trabajadores sindicales acordaron congelar temporalmente sus salarios y renunciar a ciertas pensiones y beneficios de atención médica.
Los ingresos medios por hora para los trabajadores en la fabricación de automóviles han caído alrededor del 19%, ajustados a la inflación, EPI Economista Senior Adam S.
Hersh escribió la semana pasada.Durante el mismo período, CEO paga a los grandes tres fabricantes de automóviles Detroit — GM, Ford y Chrysler padre Stellantis - ha saltado un promedio del 40%, o aproximadamente cuánto de un aumento trabajadores en huelga ahora están exigiendo.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, la ejecutiva mejor remunerada entre los Tres Grandes, obtuvo 29 millones el año pasado, lo que representa un aumento del 34% en los últimos cuatro años..
En una entrevista con Vanessa Yurkevich de CNN el viernes, Barra buscó defender su paquete de compensación, señalando que “el 92% se basa en la actuación.
” Ese comentario se refiere al hecho de que la mayor parte de su compensación está vinculada a las acciones y los incentivos de bonificación establecidos por el tablero del fabricante de automóviles.
(Barra tiene un sueldo básico de 2 millones de dólares).) Los críticos de la remuneración ejecutiva basada en el rendimiento dicen que esas mediciones son menos objetivas.Por ejemplo, un CEO puede obtener una prima multimillonaria como recompensa por la empresa que alcanza el objetivo de beneficios (como lo hizo Barra en 2021).
Pero el beneficio de una empresa depende no sólo de que se obtengan ingresos abundantes, sino también de mantener bajos los costos —incluyendo la remuneración de los trabajadores—.Entre los otros Tres Grandes: Carlos Tavares, CEO de Stellantis hizo $24.
8 millones el año pasado, un aumento del 22% con respecto al año anterior.Y el CEO de Ford, Jim Farley, recibió $21 millones en compensación el año pasado, cifra que casi se ha duplicado desde 2020, cuando fue ascendido al cargo principal del director operativo..El Gremio de Escritores de América dice que la mediana del salario para guionistas ha caído un 14% cuando se ajusta por inflación en los últimos cinco años..
Michael M..Santiago/Getty Images De igual manera, el salario promedio de los principales ejecutivos de Hollywood subió a 28 millones en 2021, un 53% más que en 2018, según un análisis del Los Angeles Times.
El Gremio de Escritores de América, que ha estado en huelga desde mayo, dice que la mediana del salario para guionistas se ha reducido un 14% cuando fue ajustado por inflación durante los últimos cinco años..El presidente de la UAW Shawn Fain ha argumentado que los trabajadores sindicales simplemente están pidiendo un aumento similar que refleja el desempeño de las empresas en los últimos años.
“En los últimos cuatro años, el precio de los coches subió un 30%.
El salario del CEO subió un 40%... Nadie tenía ninguna queja sobre eso, pero Dios no permita que los trabajadores pidan su parte justa”, dijo a Jake Tapper de CNN la semana pasada.Este año, se espera que los Tres Grandes aporten más de $32 mil millones en beneficios colectivos.
Las empresas argumentan que esas ganancias son necesarias para financiar el mayor cambio en la industria en casi un siglo: el paso a los vehículos eléctricos.
Ninguno de los EVs del fabricante de automóviles heredados constituye más que una capa de sus ventas actuales, pero esperan un aumento en la demanda en los próximos años y regulaciones ambientales más estrictas impuestas por gobiernos alrededor del mundo..
También lo ven como un camino para ser más rentable, en parte porque el EV tiene muchas menos piezas móviles que un coche de gasolina con sus motores complejos y transmisión.
(Los EV requieren alrededor de 30% menos mano de obra para ensamblar que un coche a gasolina, según estimaciones industriales.) Y los fabricantes de automóviles están preparados para recibir incentivos financiados por contribuyentes para apoyar su transición EV.
Los líderes sindicales están de acuerdo en que los vehículos eléctricos son parte del futuro, pero les preocupa que las Tres Grandes simplemente puedan mover la fabricación de EV a estados estadounidenses sin unión..
Ford, por una parte, ya ha vertido miles de millones en los campus de producción que producirán baterías y camiones EV..“A pesar de todos los trucos de la compañía, hay más que suficiente dinero para hacer inversiones en vehículos eléctricos, pagar a sus trabajadores una parte justa y mantener ganancias saludables”, escribió Hersh.
“Sus intereses serían mejor servidos resolviendo rápidamente estas negociaciones, construyendo nuestro futuro de transporte con sus propios trabajadores totalmente investidos en una visión compartida y señalando a los trabajadores que compiten por productores extranjeros ‘trasplante’ y nuevos advenedizos como Tesla lo que su trabajo realmente vale.Chris Isidore, de la CNN, contribuyó a este artículo.
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Source: https://edition.cnn.com/2023/09/18/business/ceo-pay-unions-strike/index.html
