DATE: 2023-09-16
CNN — Cuando Essence Griffin comenzó a trabajar como asistente de vuelo en 2022, ella estaba encantada.
Griffin tenía 20 años y estaba desesperada por ver el mundo..
Los años que se quedaron en casa durante la pandemia habían “encendido un fuego” dentro de ella.“Realmente quería viajar”, le dice a CNN Travel.
“Yo estaba como, ‘Tengo que salir y tengo que ir a ver las cosas tan pronto como pueda.’” Al principio, el trabajo de Griffin como asistente de vuelo para una aerolínea estadounidense se sentía la oportunidad perfecta.
Pero después de poco más de un año volando, decidió dar un paso atrás..“Estoy tomando un descanso ahora”, dice.
“Me quemé.“ Griffin no está solo.
Trabajar como azafata puede sonar un trabajo de ensueño, pero en el panorama aéreo post-pandémico definido por retrasos, pérdida de equipaje, problemas con la dotación y pasajeros perturbadores, el sueño es amargo para algunos.El legado de la pandemia La pandemia de Covid ha aumentado los viajes aéreos y las azafatas dicen que todavía están sintiendo el impacto duradero hoy en día..
Angus Mordant/Bloomberg/Getty Images 2020 vio a muchos trabajadores de la aviación con permiso, mientras que los que aún trabajan corren el riesgo de enfermarse.
Luego, cuando la pandemia se fue y los aviones regresaron al cielo, las aerolíneas lucharon por reasignarse lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda..Cuando la aviación regresó, los pasajeros perturbadores parecían más prevalentes que nunca – con el entonces obligatorio uso de máscaras faciales a menudo el factor incitante.
Desde 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha informado un “rápido crecimiento” en los incidentes donde pasajeros aéreos han interrumpido vuelos con comportamiento amenazante o violento..La azafata estadounidense Rich Henderson, que ha estado volando durante una década, dice en la pandemia: “Todo cambió, todo el medio ambiente y la energía del entorno cambiaron..
Yo siempre le digo a la gente que cuando ocurrió Covid, todas las partes divertidas de ser un asistente de vuelo, todos los aspectos satisfactorios y emocionantes del ser una auxiliar de vuelos fueron quitados el trabajo, Henderson dice a CNN Travel.
En opinión de Henderson, todavía no se ha dado el giro: la dotación de personal, los horarios y los largos días siguen siendo un problema, mientras que los incidentes perturbadores en materia de pasajeros son una preocupación constante.
Estos temas no son específicos para los EE.UU., según la azafata holandesa Juliana Oliveira.
“Algunos días trabajamos 12, 15 horas al día.
Y estamos tan cansados”, dice Oliveira a CNN Travel.“Y a veces se espera que volvamos a trabajar al día siguiente – con los mismos días largos, con las demoras y todo.“Los asistentes de vuelo no quieren retrasos más que los pasajeros, añade Oliveira, sugiriendo que hay una idea equivocada de que la tripulación se paga durante largas esperas en el suelo.
“Sólo nos pagan desde el encendido del motor hasta que se apaga”, dice.
Hay algunas compañías aéreas que son excepciones a esta regla, pero ésta es la política general.La FAA estipula que las azafatas en los EE.UU. deben desconectarse después de 14 horas.
Pero Henderson dice “una vez que la puerta del avión está cerrada, estamos impotentes, así que podemos ir ilegal mientras estamos en medio de trabajar una secuencia si todavía estamos.“Oliveira dice que las azafatas en Europa tienen limitaciones similares sobre el horario de trabajo bajo la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) pero podemos ir más allá de 14 horas con condiciones especiales..
“No recibimos paga extra por horas adicionales”, dice..
Cuando pasó Covid, todas las partes divertidas de ser una azafata, todos los aspectos satisfactorios y emocionantes del ser un asistente de vuelo fueron quitados al trabajo Rich Henderson, auxiliar de vuelos Días extra largos hacen que lidiar con pasajeros disruptivos sea más drenante.
Henderson recuerda un “día que se anotó en 17 horas y un minuto” que terminó con una interacción hostil de pasajeros: “Me lancé el vaso, me dije que no valía nada y me dijo que era horrible en mi trabajo”, dice Henderson..
“Me sentí tan deshumanizado.” Datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sugieren una “mayor frecuencia y severidad” de incidentes perturbadores en pasajeros: un informe de IATA, publicado en junio de 2023, afirma que hubo un incidente incontrolado por cada 568 vuelos en 2022, lo cual supone un aumento respecto a uno para 835 vuelos realizados en el año 2021..
El problema es tan omnipresente que hay una conferencia entera dedicada al tema – Dispax World, la conferencia internacional sobre gestión y moderación de pasajeros en las aerolíneas ingobernables, prevista para octubre 2023 en Praga (República Checa).
La conferencia reunirá a expertos jurídicos, académicos, funcionarios y asistentes de vuelo para discutir lo que ellos llaman “el flagelo del comportamiento rebelde de los pasajeros.
Los datos de la IATA sugieren que el problema más común entre los pasajeros disruptivos es “incumplimiento”.
“Con la máscara-vestimiento ya no obligatorio, es los pasajeros que fuman, fallando en sujetar cinturones de seguridad cuando se les instruye y consumiendo su propio alcohol a bordo del avión que están entre las cuestiones principales.Henderson sugiere que hubo un cambio de comportamiento a bordo en 2020 que sólo ha continuado espiralándose en los años desde.
Pienso que durante Covid, y ese tipo de épocas, la gente estaba muy envalentonada para hablar cuando sentían que algo iba mal o era injusto – ya sea realmente discutible– pero la población se sentía más capacitada para rechazar las reglas, dice..
“Creo que todavía estamos en un período de tiempo donde la gente siente que puede salirse con la suya lo que quiera.
“ Impacto en la salud mental QUEENS, NY - MAY 04: Pasajeros y asistentes de vuelo a bordo de un vuelo desde el aeropuerto LaGuardia con destino al aeropuerto internacional Kansas City el miércoles 4 de mayo de 2022 en Queens, Nueva York.
Kent Nishimura/Los Angeles Times/Getty Images El efecto neto de estos problemas es “la moral ha caído”, como dice la azafata estadounidense Nastasja Lewis..
Lewis es el fundador de la organización sin fines de lucro thAIRapy, que proporciona apoyo y asesoramiento a los asistentes en materia de salud mental.
La organización sin fines de lucro comenzó como grupo de apoyo en Facebook para asistentes de vuelo en 2018, lanzado por Lewis en un momento en que su propia “salud mental tomó una inmersión.
“He tenido mucha experiencia con el agotamiento, donde acabo de romper y simplemente lloro”, dice.
Durante la pandemia, el grupo se expandió y Lewis dice que “se dio cuenta de que había una necesidad de abogacía en salud mental dentro de la aviación.
” Ahora, el sitio web de thAIRapy tiene recursos, ofrece fondos de asistencia de emergencia y una línea de texto 24/7 entre pares.
“Lanzamos esa línea de texto en 2021”, dice Lewis.
“Y en los primeros seis meses, tuvimos más de 10.000 mensajes de texto, intercambiados entre voluntarios y texturistas.” La línea de texto era inicialmente sólo EE.UU., pero thAIRapy ofrece ahora un servicio internacional vía WhatsApp.
“Así que estamos recibiendo mensajes de todo el mundo”, dice Lewis.
“En cualquier lugar donde haya una azafata, hemos recibido un mensaje de ellos diciendo: ‘Solo necesito hablar con alguien y necesito apoyo..’” Lewis y su equipo han notado temas recurrentes en los mensajes de “tiempos más cortos, la incertidumbre, vulnerabilidad del sector a factores externos.
” “Equilibrio de la vida laboral” es también un término que aparece regularmente, así como “pasajeros perturbadores.
” Hay a menudo los mensajes de asistentes menores que, como Essence Griffin, sienten que hay una brecha entre sus expectativas del trabajo y la realidad agotadora.
Me lancé un pasajero, me dije que no valía nada y me dijo que era horrible en mi trabajo..
Me sentí tan deshumanizado..Rich Henderson, azafata de vuelo Los asistentes de primer año tienen el menor control sobre sus horarios, por lo que es más probable sentir la peor parte de los problemas del sector.
“La mayoría de las aerolíneas se basan en la antigüedad”, dice Griffin.
“Así que cuanto más tiempo has estado allí, más seguro te pones, mayor control tienes de tu agenda.Usted puede elegir la cantidad de horas que llega al trabajo.Así que cuanto más tiempo te quedes, mejor se pone.“En nuestra industria, hasta que no ganes suficiente antigüedad, la previsibilidad no es tu mejor amigo y luego añade aislamiento a todo esto, vas a estar incómodo y vas al cansancio”, dice Lewis, quien dijo que el desgaste de las auxiliares de vuelo es un problema continuo.
Lewis y su equipo de voluntarios no pueden ofrecer soluciones directas a estos problemas, pero sí pueden proporcionar apoyo y empatía..
Ella dice que hay un consuelo en ser honesto sobre las experiencias.El poder de la empatía es algo que Henderson también ha notado..
En su tiempo libre tiene una cuenta de Instagram, Dos chicos en un avión con su marido Andrew Henderson, compañero asistente de vuelo.Dos chicos en Instagram de un avión están llenos de memes y bromas sobre trabajar como auxiliar de vuelo, pero bajo la apariencia del humor, algunos problemas muy reales son destacados – incluyendo el agotamiento aerotransportado por los asistentes de vuelos y una disminución de la salud mental.
Henderson se dio cuenta de que sus experiencias eran universales cuando compañeros asistentes comenzaron a acercarse a él en el trabajo para hablar sobre sus puestos.
“Creo que ser honesto, pero de una manera divertida, fue algo que realmente resonó con la gente”, dice.
En las redes sociales, recibió comentarios similares de asistentes de vuelos de todo el mundo, que dice “sólo va a mostrar cuán universales son nuestros pensamientos y sentimientos sobre el trabajo y las presiones.
” Fue tranquilizador – y deprimente – para Henderson darse cuenta que otros asistentes se sentían igualmente quemados.
“No había una hoja de ruta sobre cómo hacer frente o cómo superar eso”, admite, pero se sintió mejor compartiendo sus experiencias con otros.
Henderson comenzó la terapia este año y también ha estado hablando de sus sentimientos con su terapeuta.
“Supongo que eso me ayudó a entender mis propios pensamientos y sentimientos”, dice.
“¿Es este el trabajo para mí más? ¿Esto es sólo una fase? Es porque estoy golpeando 10 años de vuelo?” Mirando a los futuros asistentes de vuelos no están justo en servidores, son responsables por la seguridad del pasajero.
James Lauritz/Digital Vision/Getty Images Algunos de los asistentes que hablaron con CNN Travel sugieren que el aumento de salarios podría ayudar a mejorar la situación y reconocer las largas horas.
El sindicato de asistentes de vuelo de American Airlines votó recientemente para autorizar la huelga, exigiendo “mejoras significativas” en los contratos de las azafatas.
En una declaración, American Airlines respondió que está buscando “avanzar hacia un acuerdo que proporcione a nuestros asistentes de vuelo valor real y significativo.Lewis también aboga por un mayor entendimiento entre pasajeros y viajeros, “para fomentar una atmósfera más comprensiva y empática en estos vuelos.
“Mucha gente, cuando piensan en los asistentes de vuelo, todo lo que piensan es que estaremos allí para servirles una Coca-Cola, ayudarles con sus maletas y ahí es donde básicamente termina nuestro trabajo”, dice..
Ellos no saben cuánto somos responsables.
Somos responsables de su seguridad, asegurándose de que los protocolos de seguridad se aplican y por supuesto servicio al cliente.Pero trabajamos horas muy, muy largas en entornos realmente impredecibles y eso es vital para que ellos sepan.” A pesar de todas las tensiones del trabajo, y durante todo el tiempo que se ha preguntado si debe empacar todo en, Henderson dice que todavía está agradecido por ser un asistente de vuelo - le encanta viajar, Y eso nunca vacila.
“Nunca quiero sonar como si odiara completamente mi trabajo, porque no lo hago”, dice..
“Pero también quiero ser realista sobre lo que está pasando.En cuanto a Griffin, la recientemente calificada asistente de vuelo que se ha tomado un descanso de la aviación, dice que todavía mira hacia atrás en su año volando con una lente positiva, a pesar de “la locura.
” “Conocí a tanta gente, tuve tantas experiencias, viajé a tantos lugares en un año, es una locura.
Así que estoy muy agradecido por mi experiencia”, dice.“No era lo que pensaba, y me quedé quemado muy fácilmente.
Pero es algo a lo que definitivamente volvería en el futuro.”.
Source: https://edition.cnn.com/travel/flight-attendant-burn-out/index.html
