DATE: 2023-09-04
ActualitésLes trois géants maritimes investissent massivement dans les ports africains et la logistique intérieure, où le marché beaucoup moins exigeant en capitaux est très compétitif et fragmenté.En plus de ses longues plages et des kilomètres de cocotiers battus par le vent, la côte ivoirienne abrite également deux ports porte-conteneurs : Abidjan, les pays dynamiques du capital économique qui dessert une partie de la région enclavée du Sahel, et San Pedro, premier exportateur mondial de cacao..
Depuis 2022, ces deux infrastructures critiques sont entre les mains dun seul opérateur : la société suisse-italienne MSC.Cette année-là, après des négociations éclairs, la plus grande compagnie maritime mondiale a englouti les activités logistiques africaines hautement rentables du Groupe Bolloré pour une somme modeste de 5 €.7 milliards.Laccord a permis au MSC, qui exploitait déjà le port de San Pedro, dassumer les deux terminaux Abidjan, lui donnant un monopole sur les conteneurs dans ce pays clé ouest-africain.Il a obtenu le même résultat plus à lest dans le golfe de Guinée, à Lomé au Togo où MSC exploite désormais les deux terminaux conteneurs de ce hub qui sétait récemment propulsé jusquà la position numéro un dans la sous-région..
Avec cette acquisition, le groupe basé à Genève jouit dun nouveau statut sur le continent.
MSC avait 8 000 employés en Afrique (avec ses filiales TIL pour terminaux et Medlog pour la logistique), tandis que Bolloré Africa Logistics (BAL, maintenant AGL pour lAfrique Global Logistique) avait 21 000 salariés au moment de la prise.Abidjan, Lomé.Le présent règlement entre en vigueur le jour suivant celui de sa publication.Le présent règlement entre en vigueur le jour suivant celui de sa publication.mais aussi Dakar, Freetown, Pointe-Noire : Le groupe est passé de 2 à 18 terminaux conteneurisés, une croissance essentielle pour mieux servir ses navires et contrôler les coûts.Il sest également emparé de lun des principaux réseaux logistiques sur le continent : les chemins de fer reliant la Côte dIvoire au Burkina Faso, corridor vital pour la région du Sahel; des dizaines de ports et entrepôts secs dont 70 000 mètres carrés seulement sont entreposés à sec ou froid en Côte-d Ivoire..Coffre de guerre Moins spectaculaire que les infrastructures portuaires colossales avec leurs immenses grues servant les géants des mers, lapprovisionnement logistique est néanmoins crucial pour les stratégies armateurs.
Theres une bataille pour le front de mer et larrière-pays africain, un cadre supérieur à l ́un des principaux armateurs dit.Ces spécialistes des conteneurs veulent offrir un service clé en main, contrôlant lensemble du voyage maritime et terrestre dune boîte de son départ par exemple d ́Amsterdam à sa livraison à un client à Ouagadougou.
Sur le continent comme ailleurs, les grandes compagnies maritimes sont désireuses dintégrer verticalement la chaîne de valeur, une source AGL a déclaré Le Monde, ajoutant que ces compagnies ont eu largent à investir après avoir monté un coffre-fort pendant la pandémie Covid-19 lorsque des prix du fret envolés.Dans ce contexte, la vente de lentreprise française semblait être une fin divine..Vous avez 73.
05% de cet article reste à lire.Le reste est réservé aux abonnés.Le présent règlement entre en vigueur le jour suivant celui de sa publication.
Source: https://www.lemonde.fr/en/le-monde-africa/article/2023/09/04/msc-maersk-cma-cgm-shipping-giants-quest-to-conquer-africa_6122640_124.html
