DATE: 2023-10-07
CNN — À peine un jour passe sans que les chemins de fer fassent la une des journaux britanniques.
Lagitation industrielle, leffondrement des infrastructures, la hausse des coûts, un plan impopulaire du gouvernement pour fermer les guichets de gare, le manque de personnel, une circulation tardive et le chaos autour dun projet qui brûlent à prix fixe afin de construire ce quon appelle la ligne ferroviaire High Speed 2 (HS2) – on dirait que cest une industrie au bord d ́une dépression nerveuse.
Alors que le 200e anniversaire du premier chemin de fer public – ouvert entre Stockton et Darlington dans le nord-est de lAngleterre en 1825 - approche, les chemins de terre britanniques sont troublés.
Alors que certains gouvernements du monde entier investissent des milliards pour réinitialiser et décarboniser les habitudes de voyage dans un monde post-cœur, le ministère britannique des Transports est, même en raison dune explosion ferroviaire aux coutures, à la recherche de projets clés, de services ferroviaires et de trains qui sont indispensables au transport par chemin de fer afin d économiser.
La congestion, linfrastructure victorienne négligée et les grèves fréquentes emportent le public britannique dans une affection profondément enracinée pour la circulation ferroviaire..
Dans le même temps, une législation essentielle pour restructurer lindustrie ferroviaire britannique – dans le cadre dun plan publié en 2021 - a été mise à pied par un Premier ministre de plus en plus pro-car, Rishi Sunak.
Le moral de lindustrie est à son point le plus bas depuis des décennies, dit très respecté ex-directeur général ferroviaire Michael Holden.
Comme si ce nétait pas assez mauvais, Sunak ù laile droite Le gouvernement conservateur a retiré le tapis du projet controversé et largement sur-budgétaire HS2.
La mort dun mégaprojet Les coûts de construction des HS2 ont augmenté, ce qui a aggravé la controverse sur les projets..
Dan Kitwood/Getty Images HS2 était initialement destiné à relier Londres aux villes du nord de Birmingham, Manchester et Leeds au nom dessayer de réduire la fracture économique Nord-Sud britannique.
La liaison Leeds a déjà été démolie, mais cette semaine Sunak a annulé la ligne Manchester.Lannonce de mercredi a suscité une réaction furieuse des législateurs et chefs dentreprise hors Londres, ainsi que beaucoup du premier ministre propre parti.
Ce qui était autrefois considéré comme un mégaprojet marquant pour alimenter une Grande-Bretagne interconnectée dans le siècle à venir a maintenant été réduit à 140 miles de liaison que, pour un prix dun montant de 108 milliards (88 milliards de livres sterling) va à peine améliorer sur les services existants.
Le plan révisé conserve une grande partie du coût élevé et de la controverse pour peu davantages, et beaucoup sont mécontents à son sujet..
HS2 a eu une forte opposition de la part des communautés le long de son parcours qui se plaignaient de destructions et perturbations du paysage dont ils voyaient peu ou pas de profit.
Des manifestants écologiques se sont également battus pour lempêcher de protéger les forêts anciennes et les paysages fragiles..Maintenant, ceux qui sont en faveur du projet original sont consternés par son élagage drastique.
-Ce qui était prévu pour offrir jusquà 17 trains par heure desservant de nombreuses grandes villes britanniques sera maintenant réduit à un simple service de navette, quelques trains rapides une heure entre Londres et Birmingham, dit ingénieur ferroviaire et commentateur dindustrie Gareth Dennis.
Cest une réduction spectaculaire.Le HS2 devait initialement se connecter à trois grandes villes du nord de lAngleterre..
Maintenant, il va se terminer à Birmingham seulement.Darren Staples/Bloomberg/Getty Images -Cest désespérément triste.
Je désespère de lavenir pour nos enfants et les générations futures.Quoi quil arrive maintenant, même si le prochain gouvernement décide dinverser la décision et de faire pression sur lui-même, il va prendre beaucoup plus longtemps et coûter beaucoup davantage à construire..Dennis dit que, bien quil ait été défectueux, HS2 φ recul de léchelle aura une incidence sur les efforts du Royaume-Uni pour accélérer la réduction des émissions de carbone afin datteindre ses objectifs à long terme et démontre un manque d ́engagement envers le futur.
-Cest incroyable que nous ne puissions pas construire un nouveau chemin de fer interurbain, mais il est tellement plus que cela ; cétait lincapacité de ce pays et ses institutions à faire tout projet avancé ou prendre aucun engagement pour le futur.
Lindustrie ferroviaire britannique est actuellement en crise..
La seule chose sur laquelle il était en attente a été HS2 fournir un peu despace de respiration pour laisser plus de temps pour rattraper larriéré du maintien des voies et structures.Sans HS2, cette crise ne fait quapprofondir.Kafkaesque cauchemars de voyage ferroviaire Sunak a déclaré que 44 milliards $ seront économisé en annulant la connexion HS2- , insistant sur largent sera redistribué à dautres systèmes de transport dans tout le pays, y compris les routes et chemins de fer.
Il a dit que le gouvernement réinvestira chaque centime unique dans la coupe HS2.
- Chaque région hors de Londres recevra le même ou plus dinvestissements gouvernementaux quils nauraient fait dans HS2, avec des résultats plus rapides, a-t-il dit, ne offrant aucun calendrier.
Tandis que tout cela se déroule, les voyageurs britanniques souffrant de longue durée continuent à subir un traitement inacceptable – et parfois bizarre – des opérateurs ferroviaires.
Le comédien James Nokise est devenu viral après avoir tweeté un commentaire de son voyage -.Kafkaesque, 11 heures entre Londres et Edimbourg le 25 septembre.
Je ne suis pas sûr de savoir comment expliquer ce qui sest passé ce soir, parce que ça se passe toujours - mais voilà... A 16h40 jai sauté dans un train de Londres à Edimbourg.
Le présent règlement entre en vigueur le jour suivant celui de sa publication.Il était confortable, calme Dans le recul, trop bon pour durer... — James Nokise (@JamesNokise) 25 septembre 2023 Des centaines de passagers ont été bloqués sur leur voyage en Écosse après lannulation dun train qui sapprochait de la ville nord-ouest anglaise de Preston et les trains suivants étaient déjà pleins ou annulés..
À dénormes frais, une flotte de taxis a été embauchée pour transporter des passagers vers leurs destinations, plusieurs heures plus tard que prévu..
La torsion et les retournements de Nokise , narrateur a assuré que lincident a gagné en attention à l ́échelle nationale, mais incroyablement la situation a été répétée sur le même itinéraire seulement quatre jours plus tard.
Avanti a vu des excuses pour lannulation du train et dit quil a offert une compensation aux passagers.Cest un modèle dévénements qui frustrent les habitués et des travailleurs de première ligne durement pressés reconnaissent tout trop bien.
Un voyage horrible expérience sur un train Avanti West Coast est devenu viral récemment.
Christopher Furlong / Getty Images Les mauvaises ponctualités et les annulations fréquentes jouent mal avec les voyageurs partout dans le monde, mais combiné à certains prix de billets plus élevés dEurope, leffet sur la perception du public britannique a été dévastateur.
Les niveaux de satisfaction des clients ont chuté alarmantement ces dernières années – bien que les chemins de fer britanniques ne soient pas seuls à cet égard.
Des dizaines de pays peinent à faire face à la demande sur les réseaux ferroviaires depuis le XIXe siècle, dépensant des milliards pour surmonter les effets dune sous-investissement dans linfrastructure nationale essentielle pendant des décennies..
La congestion, le surmenage et lâge des équipements, les pénuries de personnel après la crise, une action industrielle, un changement climatique et un comportement antisocial contribuent à réduire la fiabilité du client dans des pays comme l Allemagne et la Belgique selon les dernières enquêtes Eurobaromètre.
La structure byzantine Mais de nombreux pays dEurope et d ́Asie dépensent aussi beaucoup pour décarboniser les voyages en train, ajouter des nouvelles lignes, gares et trains afin d`encourager plus de voyageurs.
Ce qui distingue la Grande-Bretagne – et plus particulièrement lAngleterre – de ses autres pays, cest la structure byzantine des chemins de fer, héritage dune privatisation précipitée menée au milieu des années 90 par un précédent gouvernement conservateur..
Ensuite, le British Rail dÉtat a été divisé en 25 compagnies de trains régionales et des milliers de petits entrepreneurs privés qui ont tout livré depuis lentretien du train jusquaux services de réparation et de nettoyage..
Au cours des trois dernières décennies, la complexité de ces arrangements est devenue de plus en plus coûteuse et difficile à gérer, ce qui laisse souvent floue le nom du responsable lorsque les choses tournent mal..
Jusquà la pandémie, le problème majeur des chemins de fer britanniques était dêtre à lécoute de la demande – essayer de faire circuler plus de trains sur un réseau datant en grande partie du 19ème siècle a été préjudiciable fiabilité et ponctualité.
Cependant, leffondrement des numéros de passagers dû aux verrouillages Covid-19 a sapé son modèle de franchise..
Depuis 2020, le gouvernement britannique a effectivement renationalisé son système ferroviaire et dépensé plus de 40 milliards pour maintenir le réseau en service en 2020-22 – contre environ 13 milliards par an en 2018-20, selon lOffice of Rail and Road (ORR).
Entre-temps, les recettes des billets ont diminué de 150 à 200 millions $ par mois en raison dune baisse considérable du nombre de jours fériés..En général, les propositions du gouvernement visant à reprendre le contrôle en créant un nouvel organisme – appelé Great British Railways – nont pas réussi à se concrétiser deux ans après leur révélation, ce qui a provoqué la frustration de lindustrie..
Le rail britannique a le potentiel daider le gouvernement à réaliser son programme de croissance économique, stimuler lemploi et les compétences, se stabiliser et décarboniser. Darren Callian, chef du service commercial de la Rail Industry Association (Association) a déclaré aux médias commerciaux peu avant mercredi :.
Caplan a dit que la réduction du HS2 était inutile et défaitiste et mis un point dinterrogation sur la capacité du gouvernement britannique à livrer des restructurations ferroviaires ou autres grands projets.
Le ministère des Transports dit que Great British Railways est une réforme générationnelle qui transformera le fonctionnement du secteur.
Malgré labsence de progrès dans sa création, le ministre britannique des Transports Mark Harper a déclaré aux législateurs que le gouvernement restait attaché à ce projet en juin..
Un chemin de fer réussi doit changer pour refléter la demande des passagers, et cest exactement ce que le gouvernement va livrer..
Grèves, surpeuplement, échecs Les réductions de temps et les grèves ont laissé des passagers qui peinent à atteindre leurs destinations.
Yui Mok/AP Le manque de clarté freine également les efforts dadaptation à mesure que changent les habitudes de voyage.
Alors que les chiffres de lORR montrent que la demande est revenue à des niveaux prépandémiques sur plusieurs jours – et souvent plus quen fin de semaine – le trajet régulier en semaine fait de plus en plus partie du passé.Même si de nombreux itinéraires souffrent dun surpeuplement, ces derniers mois ont vu un radeau de trains retirés du service – certains presque neufs ou récemment rénovés pour prolonger leur vie dans des projets coûtant des dizaines de millions de dollars.
Plus inquiétant encore, certains trains britanniques les plus récents – notamment le phare Intercity Express (IET) et des unités électriques bimodes – nécessitent de lourdes réparations pour la fissure corporelle quelques années seulement après leur introduction..
Des centaines de wagons IET et régionaux sont touchés, et les coûts de réparation seront estimés à des dizaines de millions..
Parmi les mesures déconomie proposées par le gouvernement, on peut citer la fermeture de centaines de guichets et ladoption de pratiques de travail controversées comme enlever des gardes à certains trains..
Bien quil y ait une large acceptation de la nécessité de moderniser dans certains domaines, les changements proposés ont été le catalyseur dune action collective depuis plus d ́un an par des syndicats ferroviaires – les grèves les plus prolongées depuis 50 ans..
Le conflit de plus en plus amer sur la rémunération et les pratiques de travail concerne des conducteurs, des équipes de formation, du personnel dinformation et le personnel chargé de lappui..
Les fermetures de billetterie se sont révélées particulièrement impopulaires avec le personnel et les passagers..
Plus de 600 000 objections ont été reçues dans le cadre dune consultation gouvernementale sur les plans visant à fermer environ 860 sites, laissant toutes les stations urbaines sauf les plus importantes qui dépendent des distributeurs automatiques ou des services en ligne..
Bien que la plupart des billets soient maintenant vendus en ligne, les militants et groupes daccessibilité disent que le fait de fermer un bureau touchera les voyageurs âgés ou handicapés, touristes et utilisateurs à faible revenu qui ne peuvent pas avoir accès au numérique.
«Prospects sombres» Les grèves ont été tenues sur la paye, les pratiques de travail et le risque de fermeture de centaines de billetteries.
Lucy North/PA Images / Getty Images Michael Holden, ancien directeur général des chemins de fer, a déclaré à CNN Travel que le gouvernement actuel semble plus préoccupé par les résultats quil ne trouve une solution aux problèmes ferroviaires britanniques..
-La musique dhumeur écrasante reste à réduire les coûts quel que soit limpact sur le service client et les revenus,.
Lapproche du HS2 est conforme à cet état desprit – il suffit de réduire le coût, peu importe ce quil fait pour lanalyse de rentabilisation.Le président Holden a déclaré que lavenir des chemins de fer britanniques était -glomy, et même la possibilité du parti travailliste dopposition qui battait les conservateurs en 2024 serait peu prometteuse..
Il semble probable que les premières années de toute nouvelle administration du Parti travailliste soient plus axées sur des domaines tels que le logement, la protection sociale et léducation..
Cela signifie que la politique ferroviaire pourrait continuer à dériver pendant un certain temps..
Face à cette attaque atroce, le personnel de la ligne ferroviaire britannique continue daccomplir des miracles mineurs pour sassurer que les passagers arrivent là où ils ont besoin..
Cest une industrie que les observateurs disent souvent sappuyer sur la passion et lengagement de ses gens pour tenir des promesses dhoraires.
Toutefois, à mesure que le personnel et les biens sétirent de plus en plus étroitement. Les défis liés au maintien dun réseau du XIXe siècle dans un climat changeant deviennent évidents, beaucoup espèrent des réponses très bientôt.
Le présent règlement entre en vigueur le jour suivant celui de sa publication.
Source: https://edition.cnn.com/travel/britain-railways-hs2-nervous-breakdown/index.html
