DATE: 2023-08-24
Hosur, Inde CNN — Dans une startup à Hosur, ville du sud de lInde non loin de Bangalore, la chaîne dassemblage est en plein essor avec des activités rapides.
Ici, les travailleurs en uniforme noir se battent un scooter électrique neuf toutes les 90 secondes, tandis que les cadres examinent la société explosent ventes.
Les deux roues vont électrique rapide, dit Tarun Mehta.
Mehta est le PDG dAther Energy, un fabricant de scooters électriques qui a connu une récente explosion de la demande..
Il y a trois ans, la société vendait environ 200 unités par mois..
Maintenant, il dégage facilement environ 15 000 unités par mois.Les recettes montent en flèche, a dit Mehta à CNN.
Voilà à quoi ressemble lInde en électrifiant son vaste marché de véhicules personnels, qui devrait devenir une industrie dici 2030..
Dans le monde, les pays les plus peuplés, à deux et trois roues sont lobjectif principal, dépassant de quatre fois environ dautres moyens de transport comme la voiture..Marcher dans une rue à New Delhi ou Bangalore est la preuve suffisante.
cyclomoteurs électriques qui vendent pour aussi peu que 1 000 $ maintenant zip le long de nombreuses routes encombrées.Ils sont vantés par les écologistes et le gouvernement comme un moyen de dégager certains du smog toxique qui choque souvent des métropoles à travers le pays.Les immatriculations de ces véhicules ont été multipliées par plus de 10 à l échelle nationale au cours des trois dernières années..
Dans la capitale indienne, de nombreux rickshaws colorés, autrefois alimentés par des pédales humaines, fonctionnent maintenant sur les batteries alors quils se mélangent à travers la ville.Des joueurs établis, comme Hero MotoCorp, le plus grand fabricant mondial de deux roues, ont investi massivement dans lélectrification de leurs offres.
Comme de nombreux pays, lInde est en course pour devenir verte avec un objectif davoir des véhicules électriques (EV) représentent un tiers du total des ventes de voitures privées et 80% des deux- ou trois-roues à la fin de la décennie.
Ce faisant, le pays espère fournir un modèle aux autres nations en développement..Mais pour y arriver, les experts disent que plusieurs grands obstacles sont en jeu, notamment la baisse des prix et lamélioration de l infrastructure..
La «révolution» à deux roues - Au cours des trois dernières années, une forte dynamique a été introduite sur le marché..
Lan dernier, près de 7 % des véhicules à deux roues vendus étaient électriques — passant dun nombre presque négligeable d ́unités il y a trois ans – à un million..
Cest un saut incroyable.
- La poussée a été alimentée par un fort soutien de lÉtat, notamment grâce à une politique connue sous le nom dFAME, ou Adoption et fabrication plus rapides des véhicules électriques..
Le programme, qui a débuté en 2019, verse plus de 100 milliards de roupies (environ 1 $.
2 milliards) pour subventionner les véhicules électriques destinés aux consommateurs et mettre en place des milliers de bornes de recharge dans tout le pays.Les subventions ont joué un rôle énorme dans la récente vague dadoption.
Par exemple, un biroueleur à grande vitesse de Delhi pourrait maintenant coûter seulement 15 % à 20 % plus cher que son équivalent diesel lorsquil prend en compte les subventions fédérales et étatiques, selon Bain, contre jusquà 30 % sans subvention..
Cela a aidé à inciter de nombreux consommateurs à faire le changement.Et puis qui voit la transition comme une révolution, lune des dizaines de startups bénéficiant.
Il rejoint au moins 55 autres fabricants dEV qui ont été créés pour répondre à la demande, selon les données du gouvernement.Mais lInde ne fait que commencer.
Malgré un jalon, les 1 million dunités vendues lan dernier sont une simple baisse du seau par rapport au total de 250 millions de flottes à deux et trois roues en Inde (WEF) qui laisse énormément de place pour une croissance soutenue..Comme les transports publics sont relativement sous-développés, ces types de véhicules — scooters, motocyclettes et pousse - revêtent une importance considérable..
La tendance donne au pays un peu plus de vitesse en passant aux véhicules électriques, car ces véhicules sont généralement utilisés davantage pour les trajets quotidiens à courte distance que des déplacements sur longue distance, selon les experts..
Dans un rapport de décembre dernier, Bain a prédit que les deux et trois roues seraient lavant-garde pour l adoption des véhicules électriques..
Un autre facteur moteur est ladoption rapide par les entreprises de livraison et de logistique, qui sont attirées par le moindre coût dexploitation du courant électrique et des efforts pour réduire leur empreinte carbone.
Bain a cité le commerce électronique béhemoth Flipkart et Zomato, géant de la livraison alimentaire, comme exemples dentreprises qui sétaient déjà engagées à passer entièrement aux VE en 2030..
Mais malgré le battage et la promotion, les experts disent que trois défis fondamentaux restent à relever..
Comme ailleurs, lInde accuse un retard dans la tarification des infrastructures.
Les autorités sefforcent de changer cette situation, en commandant des nouveaux réseaux de tarification dans 68 villes réparties sur 25 États ainsi que des dizaines dautoroutes ou autoroutes, selon une déclaration du ministère des Industries lourdes publiée en juillet..Mais lInde est une des plus grandes nations du monde, avec des milliers de villes et 28 États ainsi que beaucoup de zones rurales peu développées.
Cela signifie que le pays a encore beaucoup de chemin à parcourir — et quil y a énormément dargent à mettre en place..
WEF estime dans un rapport de novembre quenviron 285 milliards de dollars sont nécessaires pour électrifier complètement les marchés des deux et trois roues Inde..Deux roues électriques exposées au siège de Hero Electric Vehicles à Gurgaon, en Inde, 2021.
Hero est lun des dizaines de fabricants qui bénéficient du passage aux véhicules électriques à travers le pays.Anindito Mukherjee/Bloomberg/Getty Images Anmol Singh Jaggi, PDG de BluSmart, une compagnie indienne dauto-partage qui utilise une flotte entièrement électrique, appelle le manque de stations de recharge son plus grand obstacle.
Bien que nous ayons construit de très grands super moyeux ... Nous sommes toujours profondément limités par une infrastructure de recharge à grande échelle étant là, -il a dit CNN.
Je pense que le gouvernement doit faire plus sur [il], bien plus que des incitations fiscales.Un homme qui charge un EV dans une plateforme de recharge BluSmart à Gurugram, en Inde, au mois de décembre 2022.
BluSmart est une start-up indienne qui utilise un parc tout électrique, dépendant fortement de linfrastructure de recharge.Anushree Fadnavis/Reuters Et même avec de généreuses subventions, les consommateurs dans certains milieux restent sceptiques à propos des VE.
Les experts disent que plus déducation est nécessaire car les clients remettent en question la sécurité, la fiabilité ou la valeur des véhicules à batterie.
Certains consommateurs estiment que les prix de ces modèles sont encore trop élevés.M. Chhibber a dit quil fallait plus de temps pour que les gens puissent profiter des avantages économiques dun système électrique, comme par exemple léconomie en carburant ou le coût du service.
Les fabricants de deux roues font valoir que, compte tenu du coût relativement élevé du carburant en Inde, il faut moins dun an pour que le propriétaire commence à réaliser des économies grâce à lachat d un scooter électrique ou d`une motocyclette par rapport au coût lié aux véhicules équipés d‘un moteur à combustion..
-Il y a encore un peu dhésitation à acheter des voitures électriques,.
Dans lavenir, à mesure que les prix des batteries diminueront, lorsque les constructeurs de véhicules gagneront en échelle, la balance globale sera équilibrée..Les fonctionnaires et les entrepreneurs le pensent aussi..
Jaggi, qui exploite une flotte de plus de 4.000 voitures, a déclaré quil avait longtemps été intimidé sur les prédictions -que le coût des batteries continuera à baisser et lefficacité des piles va continuer daugmenter.
Il va créer des opportunités pour beaucoup de jeunes entrepreneurs comme nous, -il dit.
Cest une opportunité unique dans le siècle.- Les résultats sont bons..
Source: https://edition.cnn.com/2023/08/22/business/india-electric-vehicles-push-challenges-intl-hnk/index.html
