DATE: 2023-09-16
जब एसेन्स ग्रिफिन 2022 में एक उड़ान सहायक के रूप में काम करना शुरू कर दिया, तो वह उत्साहित थी।.
ग्रिफिन अपनी शुरुआती 20 के दशक में था और दुनिया को देखने के लिए निराश था.
पंडोमी के दौरान घर पर लटकाए गए वर्षों में उसके अंदर एक आग थी।.मैं वास्तव में यात्रा करना चाहता था, वह सीएनएन टूर को बताती है.
मैं कह रहा था, मुझे बाहर निकलना है और मुझे चीजों को देखने के लिए जाना है जितनी जल्दी मैं कर सकता हूं।.पहले, ग्रिफिन के एक अमेरिकी एयरलाइन के लिए उड़ान एसोसिएट के रूप में नौकरी को सही अवसर की तरह महसूस किया।.
लेकिन एक साल से अधिक उड़ान भरने के बाद, उसने वापस जाने का फैसला किया।.“मैं अब एक ब्रेक ले रहा हूं,” वह कहती है।.
“मैं जला दिया गया था।.ग्रिफिन अकेले नहीं है.
उड़ान एसोसिएट के रूप में काम करना एक सपने की नौकरी की तरह लग सकता है - लेकिन पंडेमिक विमानन परिदृश्य में देरी, खोया सामान, कर्मचारियों और परेशान यात्रियों द्वारा परिभाषित, सपना कुछ लोगों के लिए घबरा रहा है।.कवड पंडेमी उड़ान यात्रा और हवाई यात्रियों का कहना है कि वे अभी भी आज के लिए टिकाऊ प्रभाव महसूस कर रहे हैं.
Angus Mordant/Bloomberg/Getty Images 2020 में कई विमानन कर्मचारियों को फ्लैग किया गया, जबकि जो लोग अभी भी काम करते हैं वे बीमार होने का खतरा है।.
फिर, जब विस्फोट हो गया और विमान आकाश में लौट आए, तो एयरलाइनों ने मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त जल्दी पुनर्स्थापित करने की कोशिश की।.जब विमानन वापस आया, तो हस्तक्षेप करने वाले यात्रियों को पहले से कहीं अधिक प्रचलित लग रहा था - चेहरे के मास्क का अक्सर पहनने के लिए अनिवार्य रूप से प्रेरक कारक है।.
2021 के बाद से, अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफए) ने जब एयरलाइन यात्रियों को धमकी देने वाले या हिंसक व्यवहार के साथ उड़ानों को बाधित किया है की घटनाओं में एक गतिशील वृद्धि रिपोर्ट की है।.अमेरिकी उड़ान एजेंट रिच हेंडरसन, जो एक दशक से उड़ा रहा है, कहते हैं कि पेंडमी के दौरान, सभी चीजें बदल गईं, पूरे पर्यावरण और पर्यावरणीय ऊर्जा बदल गया।.
मैं हमेशा लोगों को बताता हूं कि जब कवीड हुआ, तो एक उड़ान एसोसिएट होने के सभी मजेदार हिस्से, एक विमान एजेंसी होने का पूरा संतोषजनक और रोमांचक हिस्सा नौकरी से बाहर हो गया, हेंडरसन ने सीएन टूरिंग को बताया।.
हेंडरसन की राय में, यह सब वापस जाने के लिए अभी तक नहीं है - कर्मचारियों का निर्माण, कार्यक्रम और लंबे दिनों को एक मुद्दा बनाए रखा गया है, जबकि हस्तक्षेप करने वाले यात्री दुर्घटनाएं लगातार चिंताओं हैं।.
ये मुद्दे अमेरिका के लिए विशिष्ट नहीं हैं, नीदरलैंड की उड़ान एसोसिएट जुलियाना ओलिवेर्या का कहना है।.
“कुछ दिन हम काम करते हैं 12, 15 घंटे एक दिन में.
और हम इतने थक गए हैं, ओलिवेरिया ने सीएनएन यात्रा को बताया।.और हम कभी-कभी अगले दिन फिर से काम करने के लिए आने की उम्मीद करते हैं - उसी लंबी दिनों, देरी और सब कुछ के साथ।. उड़ान के चालक दल यात्रियों की तुलना में देरी नहीं चाहते हैं, ओलिवेरिया कहते हैं कि जमीन पर लंबे समय तक इंतजार करने के दौरान कक्षाओं को भुगतान किया जाता है एक गलत धारणा है।.
हम केवल मोटर के घूमने से लेकर बंद होने तक भुगतान करते हैं, वह कहती है।.
कुछ एयरलाइन हैं जो इस नियम से अपवाद हैं, लेकिन यह सामान्य नीति है.एफएएफ के अनुसार, अमेरिका में उड़ान चालकों को 14 घंटे बाद बंद होने की उम्मीद है।.
लेकिन हेंडरसन कहते हैं, एक बार विमान के दरवाजे बंद हो जाते हैं हम बिजलीहीन होते हैं इसलिए हम अवैध रूप से जा सकते हैं जबकि हम एक अनुक्रम का काम करते हैं अगर हम अभी भी उड़ान पर हैं।.ओलिवेरिया का कहना है कि यूरोप में उड़ान एसोसिएशन के पास युरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) के तहत कामकाजी घंटों पर समान प्रतिबंध हैं लेकिन हम विशेष परिस्थितियों में 14 घंटे से अधिक जा सकते हैं।.
“अधिक घंटे के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं मिलता है,” वह कहती हैं।.
जब कोविड हुआ, तो एक उड़ान एसोसिएट होने के सभी मजेदार हिस्से, एक विमान एसिस्टेंट होने का पूरा संतोषजनक और रोमांचक हिस्सा नौकरी से बाहर रखा गया था रिच हेंडरसन, एयर एसीस्टर अतिरिक्त लंबे दिन परेशान यात्रियों की बातचीत करते हैं।.
हेंडर्सन को याद करता है कि एक दिन जो 17 घंटे और एक मिनट में आया जिसके साथ एक शत्रुतापूर्ण यात्री बातचीत के साथ समाप्त हो गया, मैंने एक यात्रा मुझ पर एक कप फेंक दिया था, मुझे बताओ कि मैं बेकार था और मुझे बताया कि मेरा काम भयानक था, हेंडर्सॉन कहते हैं।.
मैं इतना अमानवीय महसूस कर रहा था।.अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन एसोसिएशन (आईएटीए) के डेटा से पता चलता है कि यात्रियों की घटनाओं की बढ़ती आवृत्ति और गंभीरता बढ़ रही है: जून 2023 में आईएडीए रिपोर्ट बताती है, 2022 में हर 568 उड़ानों पर एक अनियमित घटना हुई थी, 2021 में 835 उड़ानें प्रति 1 तक।.
समस्या का इतना समग्र रूप है कि इस मुद्दे पर एक पूरे सम्मेलन को संबोधित किया गया है – डिस्पाक्स वर्ल्ड, विमानन यात्रियों के अनियमित प्रबंधन और प्रतिबंधों पर अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन, जो अक्टूबर 2023 में चचेरे गणराज्य में प्राग में आयोजित किया जाएगा.
सम्मेलन में कानूनी विशेषज्ञों, अकादमिकताकारों और अधिकारियों को इकट्ठा किया जाएगा ताकि वे क्या कहते हैं असफल यात्री व्यवहार का झटका पर चर्चा की जा सके।.
IATA डेटा से पता चलता है कि यात्रियों के बीच सबसे आम समस्या अनुपालन की कमी है।.
मास्क पहनने के साथ अब अनिवार्य नहीं है, यह यात्रियों को धूम्रपान कर रहे हैं, जब निर्देशित और विमान पर अपने स्वयं के शराब का उपभोग करते समय सीटों की बेल्ट में फंस जाने से इनकार कर रहा है जो शीर्ष मुद्दों में से एक हो।.हेंडरसन का सुझाव है कि 2020 में यात्री व्यवहार में एक बदलाव हुआ था जो केवल वर्षों के बाद से ही स्पिल पर जारी रहा है।.
“मैं सोचता हूं कि कोविड के दौरान, और इस तरह की अवधि में, लोगों को वास्तव में बोलने से भरा हुआ था जब उन्हें लगता था कि कुछ गलत या अनुचित था - चाहे यह वास्तविक रूप से बहस योग्य हो या नहीं- लेकिन लोग बस नियमों पर वापस धक्का देने के लिए अधिक सक्षम महसूस करते थे,” वह कहते हैं।.
मुझे लगता है कि हम अभी भी एक समय अवधि में हैं जब लोग बस महसूस करते हैं कि वे जो कुछ भी चाहते हैं उसके साथ दूर हो सकते हैं।.
” मानसिक स्वास्थ्य प्रभाव QUEENS, NY - मई 04: यात्रियों और उड़ान के साथ एक विमान में लागुआर्डिया हवाई अड्डे से कैंसा सिटी अंतर्राष्ट्रीय हफ्ते पर प्रतिबद्ध बुधवार 4 मए 2022 को क्वीन्स, न्यूयॉर्क में.
(Kent Nishimura / Los Angeles Times via Getty Images) Kent Nashimuru/Los Angeles Times/Getty Image इन मुद्दों का शुद्ध प्रभाव है मॉरल नीचे है, जैसा कि अमेरिकी उड़ान एसोसिएट Nastassja Lewis इसे डालता है.
ल्यूस विमान एसोसिएट मानसिक स्वास्थ्य गैर-लाभकारी के संस्थापक हैं, जो मनोवैज्ञानिक स्वास्थ्य और कल्याण से लड़ने वाले उड़ान एसिडर्स को समर्थन और सलाह प्रदान करते हैं।.
गैर-लाभकारी ने 2018 में उड़ान के सदस्यों के लिए फेसबुक समर्थन समूह के रूप में शुरू किया, जिसे लुईस द्वारा एक समय पर लॉन्च किया गया था जब उसकी खुद की मनोवैज्ञानिक स्वास्थ्य को डूबने लगी।.
मैं खुद को जलाने के साथ बहुत अनुभव किया है, जहां मैं बस टूट गया और सिर्फ रोया, वह कहती हैं।.
पंडोमी के दौरान, समूह की संख्याओं को धक्का दिया गया और लुईस कहते हैं कि उन्होंने महसूस किया कि विमानन में मानसिक स्वास्थ्य का समर्थन करने की आवश्यकता थी।.
“अब, एआईआर के संदर्भ में वेबसाइट पर धन है, आपातकालीन सहायता फंड और 24/7 पेर-टू-पेर पाठ लाइन प्रदान करता है।.
हमने 2021 में उस पाठ लाइन को लॉन्च किया, लुईस कहते हैं।.
और पहले छह महीनों में, हमारे पास 10,000 से अधिक पाठ संदेश थे, स्वयंसेवकों और पाठकों के बीच वापस-आगे आदान-प्रदान किया गया था।. पाठ लाइन मूल रूप से केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में थी, लेकिन अब एआईआर के माध्यम से एक अंतरराष्ट्रीय सेवा प्रदान करता है WhatsApp।.
इसलिए हम दुनिया भर से संदेश प्राप्त कर रहे हैं, लुईस कहते हैं।.
जहां भी कोई उड़ान अधिकारी है, हमें उनसे एक संदेश मिला जो कहता है: मुझे बस किसी से बात करने की जरूरत है और मुझे समर्थन की आवश्यकता है।.’” लुईस और उनकी टीम ने संदेशों में पुनरावृत्ति के विषयों को देखा है “छोटे घंटे, अनिश्चितता, उद्योग की कमजोरी बाहरी कारकों से।.
काम-जीवन संतुलन एक शब्द भी है जो नियमित रूप से आता है, साथ ही विचलित यात्रियों के लिए।.
अक्सर युवा उड़ान के सदस्यों से संदेश होते हैं जो, एसेन्स ग्रिफिन की तरह, महसूस करते हैं कि नौकरी और अजीब वास्तविकता में उनकी अपेक्षाओं के बीच एक अंतर है।.
मैंने एक यात्री को मेरे पास गिलास फेंक दिया, मुझे बताओ कि मैं बेकार था और मुझे बताया कि मेरा काम भयानक था.
मैं इतना अमानवीय महसूस कर रहा था।.रिच हेंडरसन, उड़ान एसोसिएट प्रथम वर्ष के उड़ानें एजेंटों को अपने कार्यक्रमों पर कम नियंत्रण है, इसलिए वे उद्योग की समस्याओं का ग्रेड महसूस करने की सबसे अधिक संभावना है.
अधिकांश एयरलाइन वरिष्ठता पर आधारित हैं, ग्रिफिन कहते हैं.
“तो जितना लंबे समय तक आप वहां रहे हैं, उतना ही सुरक्षित हो जाता है, आपके पास अपने कार्यक्रम का अधिक नियंत्रण होता है।.आप चुन सकते हैं कि कितने घंटे काम करने के लिए प्राप्त किया जाता है.इसलिए जितना लंबे समय तक आप रहते हैं, उतना ही बेहतर यह मिलता है।.“इस उद्योग में, जब तक आप पर्याप्त वरिष्ठता प्राप्त नहीं करते हैं, भविष्यवाणी आपके सबसे अच्छे दोस्त नहीं है और फिर इसके ऊपर इन्सुलेशन जोड़ें, आपको असहज हो जाएगा और थकान का अनुभव होगा,” लुईस कहते हैं।.
लुईस और उनकी स्वयंसेवक टीम इन मुद्दों के लिए सीधे समाधान प्रदान नहीं कर सकती है, लेकिन वे समर्थन और सहानुभूति प्रदान कर सकते हैं।.
वह कहती है कि अनुभवों के बारे में ईमानदारी से होने पर आराम होता है.सहानुभूति की शक्ति कुछ है जो हेंडरसन ने भी देखा है.
अपने खाली समय में वह एक इंस्टाग्राम खाता चलाता है, दो लड़के विमान पर अपने पति एंड्रयू हेन्डरसन के साथ, एक साथी उड़ान सहायक.एक विमान के इंस्टाग्राम फ़ीड पर दो लड़के मेम और मजाक से भरे हुए हैं, लेकिन हंसमुखता की लहर में कुछ वास्तविक मुद्दे दिखाई देते हैं - उड़ान एसोसिएट को जलाना और मानसिक स्वास्थ्य खोना शामिल है।.
हेंडरसन ने महसूस किया कि उनके अनुभव सार्वभौमिक थे जब साथी उड़ान के सदस्यों ने अपने पदों के बारे में बात करने के लिए काम पर उसके करीब आना शुरू कर दिया।.
मुझे लगता है कि ईमानदारी से, लेकिन मजेदार तरीके से यह कुछ था जो वास्तव में लोगों के साथ संरेखित किया गया था, वह कहता है।.
सोशल मीडिया पर, उन्होंने दुनिया भर के उड़ान समारोहकारों से इसी तरह की प्रतिक्रिया प्राप्त की है, जिसे उन्होंने कहा कि यह सिर्फ दिखाने के लिए जाता है कि नौकरी और दबाव के बारे में हमारे विचार और भावनाएं वास्तव में कितनी सार्वभौमिक हैं।.
यह दोनों आरामदायक था - और उदासता थी - हेंडरसन को अन्य उड़ान चालकों के समान रूप से जला दिया महसूस करने के लिए।.
परिवर्तन के बारे में कोई मार्गदर्शिका नहीं थी या इसे कैसे पार किया जाए, वह स्वीकार करता है, लेकिन उसे दूसरों के साथ अपने अनुभवों को साझा करने से बेहतर महसूस होता है।.
हेंडरसन ने इस साल चिकित्सा शुरू की है और अपने चिकित्सक के साथ अपनी भावनाओं के माध्यम से बात कर रहा है।.
“मैं मानता हूं कि इस तरह की चीजें मुझे अपने विचारों और भावनाओं को समझने में मदद करती हैं,” वह कहती है।.
क्या यह अब मेरे लिए नौकरी है? क्या यह सिर्फ एक चरण है. क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि मैं 10 साल उड़ान भर रहा हूं? भविष्य के विमान एसोसिएटों को देखते हुए बस बोर्ड सर्वर पर उतर रहे हैं, वे यात्रियों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं।.
जेम्स लॉरिज़/डिजिटल विजन/गेटी छवियों कुछ उड़ान के सदस्यों ने सीएनएन यात्रा से बात की है कि भुगतान में वृद्धि स्थिति को बेहतर बनाने और लंबे घंटों का पता लगाने में मदद कर सकती है।.
अमेरिकन एयरलाइंस के उड़ान एसोसिएशन ने हाल ही में हवाई हमले की अनुमति देने पर वोट दिया, जिससे उड़ाने वाले एजेंटों के अनुबंधों में महत्वपूर्ण सुधार की मांग हुई।.
एक बयान में, अमेरिकन एयरलाइंस ने जवाब दिया कि यह एक समझौते तक पहुंचने के लिए आगे की ओर देख रहा है जो हमारे उड़ान चालकों को वास्तविक और सार्थक मूल्य प्रदान करता है।.लुईस भी यात्रियों / यात्री समझ में वृद्धि के लिए समर्थित है, इस उड़ानों पर अधिक समझ और सहानुभूतिपूर्ण वातावरण को बढ़ावा देने के रूप में।.
बहुत से लोग, जब वे उड़ान के कर्मचारियों के बारे में सोचते हैं, तो उनमें से सब कुछ यह है कि हम उन्हें एक कोक देने के लिए वहां होंगे, उनकी बैग के साथ मदद करेंगे, और यही मूल रूप से हमारी नौकरी का अंत है, वह कहती हैं।.
वे नहीं जानते कि हम कितने जिम्मेदार हैं।.
हम आपकी सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं, यह सुनिश्चित करने के लिये कि सुरक्षा प्रोटोकॉल लागू किए जाते हैं और निश्चित रूप से ग्राहक सेवा।.हम वास्तव में, वास्तविक रूप से अप्रत्याशित वातावरण में काम करते हैं और यह जानने के लिए उनके लिए बहुत महत्वपूर्ण है।. काम के सभी तनावों के लिए, और हर बार वह पूछता है कि क्या इसे सब कुछ में पैक करने के बारे में सोच रहा है, हेंडरसन कहते हैं कि वह अभी भी एक उड़ान एसोसिएट होने के प्रति आभारी है - वह यात्रा करना पसंद करता है , और यह कभी नहीं भूल जाता है।.
मैं कभी भी ऐसा नहीं करना चाहता कि मैं पूरी तरह से अपनी नौकरी से नफरत करता हूं, क्योंकि मैं नहीं कर रहा हूं, वह कहती है।.
लेकिन मैं भी वास्तविक होना चाहता हूं कि क्या हो रहा है।.ग्रिफिन के बारे में, हाल ही में योग्य उड़ान एसोसिएट जो विमानन से एक ब्रेक ले लिया गया है, वह कहती है कि अच्छी तरह की चमत्कार के बावजूद सकारात्मक लेंस के साथ अपने वर्ष को वापस देख रही है।.
मैंने इतने सारे लोगों से मुलाकात की, मेरे पास बहुत अनुभव थे, मैं एक साल में कई जगहों पर यात्रा कर रहा था, यह मूर्खतापूर्ण है।.
इसलिए मैं अपने अनुभव के लिए इतना आभारी हूं, वह कहती है।.यह नहीं था कि मैंने सोचा, और मैं बहुत आसानी से जला दिया गया।.
लेकिन यह कुछ है कि मैं निश्चित रूप से भविष्य में वापस आ जाएगा.».
Source: https://edition.cnn.com/travel/flight-attendant-burn-out/index.html
