DATE: 2023-08-24
Hosur, India CNN ▪ Di sebuah pabrik startup di Hogur, kota Indian selatan tidak jauh dari Bangalore, jalur perakitan berdengung dengan aktivitas kilat-cepat.
Di sini, para pekerja berseragam hitam mengeluarkan skuter listrik baru setiap 90 detik sementara eksekutif meninjau perusahaan meroket penjualan.
Dua roda berputar dengan cepat, kata Tarun Mehta.
Mehta adalah CEO 33 tahun dari Ather Energy, produsen skuter listrik yang menikmati ledakan permintaan baru-baru ini.
Tiga tahun lalu, perusahaan menjual sekitar 200 unit sebulan, katanya.
Sekarang, dengan mudah membersihkan sekitar 15.000 unit bulanan.Lembayung meroket, Mehta memberi tahu CNN.
Ini adalah apa India terlihat seperti ketika listrik pasar kendaraan pribadi yang luas, yang diproyeksikan untuk menjadi industri $ 100 miliar pada 2030.
Di dunia, negara yang paling padat penduduk, dua dan tiga roda adalah fokus utama, melebihi jumlah sarana transportasi lainnya, seperti mobil, sekitar empat kali.Berjalan menyusuri jalan di New Delhi atau Bangalore adalah bukti yang cukup.
Layang - lambai listrik yang dijual hanya 1.000 dolar AS sekarang, jalan raya banyak kemacetan.Mereka disalahartikan oleh para pencinta lingkungan dan pemerintah sebagai cara untuk membersihkan sebagian asap beracun yang sering mencekik metropolis ke seluruh negeri.Pendaftaran untuk kendaraan seperti itu telah menembak lebih dari 10 kali di seluruh negeri dalam tiga tahun terakhir.
Di ibu kota India, banyak rickshaw berwarna - warni, yang pernah ditenagai manusia mengayuh sepedanya, kini berjalan dengan baterai seraya mereka menyeret penumpang melintasi kota.Pemain yang mapan, seperti Hero MotoCorp, dunia pembuat terbesar dari dua roda, telah berinvestasi sangat dalam meningkatkan penawaran mereka.
Seperti banyak negara, India berlomba untuk pergi hijau, dengan tujuan memiliki kendaraan listrik (EVs) rekening untuk sepertiga dari semua penjualan mobil pribadi dan 80% dua-dan tiga roda penjualan pada akhir dekade.
Dengan demikian, negara ini berharap dapat menyediakan model bagi negara - negara berkembang lainnya.Namun untuk sampai ke sana, para ahli mengatakan beberapa rintangan besar berdiri di jalan, termasuk menurunkan harga dan meningkatkan infrastruktur.
Dua roda evolusi selama tiga tahun terakhir, momentum yang signifikan telah dibawa ke pasar, kata Brajesh Chhibber, rekan McKinsey yang menjadi asisten pimpinan perusahaan berpikir tank di masa depan mobilitas India.
Tahun lalu, hampir 7% dari semua kendaraan beroda dua dijual adalah kendaraan listrik naik dari jumlah unit yang nyaris diabaikan tiga tahun yg lalu..
Lompatan yang luar biasa..
▪ Dorongan telah didorong oleh dukungan negara yang kuat, khususnya melalui kebijakan yang dikenal sebagai FAME, atau Adopsi Lebih Cepat dan Manufaktur Kendaraan Listrik.
Program ini, yang dimulai pada tahun 2019, menuangkan lebih dari 100 miliar rupee (sekitar $ 1.
2 miliar) ke subsidi EV untuk konsumen dan mendirikan ribuan stasiun pengisian EVA di seluruh negeri.Subsidi telah memainkan peran besar dalam gelombang adopsi baru-baru ini.
Sebagai contoh, sebuah roda dua kecepatan tinggi di Delhi sekarang mungkin hanya 15% lebih dari 20 persen dibandingkan dengan daya mesin solarnya ketika memfaktorkan subsidi federal dan negara bagian, menurut Bain, dibandingkan 30% tanpa sub-sidie.
Bahwa orang - orang membantu mendorong banyak konsumen untuk menukar.Ather, yang melihat transisi sebagai tidak kurang dari sebuah ærevolution, adalah salah satu dari puluhan startups menguntungkan.
Hal ini bergabung setidaknya 55 lainnya EV produsen yang telah bermunculan untuk memenuhi permintaan, menurut data pemerintah.India, bagaimanapun, baru saja dimulai.
Meskipun menabrak tonggak sejarah, 1 juta unit yang dijual tahun lalu hanyalah sebuah drop di ember dibandingkan dengan India total dua-dan tiga roda saham armada 250 juta å meninggalkan ruang besar untuk pertumbuhan berkelanjutan, menurut Forum Ekonomi Dunia (WEF).Karena transportasi umum relatif kurang berkembang, jenis-jenis kendaraan ini adalah skuter, sepeda motor dan becak sangat penting, akuntansi untuk 80% dari semua penjualan kendaraan.
Tren ini memberikan negara sebuah leg up sebagai pergeseran ke EV, karena kendaraan tersebut biasanya digunakan lebih untuk perjalanan singkat sehari-hari versus drive jarak jauh, menurut para ahli.
Dalam laporan Desember lalu, Bain meramalkan bahwa dua-dan tiga roda adalah garis depan untuk adopsi EV sebagian karena pengguna mungkin memiliki kurang kecemasan rentang, lebih mengandalkan infrastruktur pengisian publik dan lebih pada kekurangan biaya rumah.
▪ Faktor mengemudi lainnya adalah adopsi dini oleh perusahaan pengiriman dan logistik, yang ditarik ke biaya operasi yang lebih rendah untuk menurunkan jejak kaki karbon mereka.
Bain mengutip e-commerce behemot Flipkart dan pengiriman makanan raksasa Zomato, sebagai contoh perusahaan yang telah berjanji untuk beralih sepenuhnya ke EV pada tahun 2030.
Ruang untuk tumbuh Tapi meskipun hype dan promosi, ahli mengatakan tiga tantangan inti tetap.
Seperti di tempat lain, India menunda pengisian infrastruktur.
Pihak berwenang sedang berusaha mengubah ini, mengkoreksi jaringan pengisian baru di 68 kota di 25 negara bagian, serta puluhan jalan raya atau tol, menurut pernyataan Juli dari Departemen Industri Berat.Namun India adalah salah satu negara terbesar di dunia, dengan ribuan kota dan 28 negara bagian, serta banyak daerah pedesaan yang berkembang luas.
Itu berarti negara masih memiliki jalan panjang untuk pergi å dan banyak uang untuk dimasukkan ke dalam.
WEF memperkirakan dalam laporan November bahwa sekitar $ 285 miliar dibutuhkan untuk sepenuhnya listrik pasar India dua dan tiga roda.Mobil roda dua dipajang di markas Hero Electric Vehicles di Gurgaon, India, tahun 2021.
Pahlawan adalah salah satu dari puluhan produsen yang diuntungkan Dari pergeseran ke EV di seluruh negeri.Anindito Mukherjee/Bloomberg /Gunty Images Anmol Singh Jaggi, CEO BluSmart, perusahaan berbagi tumpangan India yang menggunakan armada semua-listrik, menyebut kurangnya pengisian stasiun nya rintangan terbesar.
Meskipun kami telah membangun beberapa pusat super yang sangat besar... Kami masih merasa dibatasi oleh infrastruktur pengisian skala besar berada di sana, dia memberitahu CNN.
Saya pikir pemerintah perlu melakukan lebih dari sekedar insentif fiskal.▪ Seorang pria mengenakan EV pada pusat pemberantasan BluSmart di Gurugram, India, pada bulan Desember 2022.
BluSmart adalah orang India yang mulai naik mobil menggunakan armada listrik, mengandalkan penuh pada pengisian infrastruktur.Anushree Fadnavis/Reuters Dan bahkan dengan subsidi murah hati, konsumen dalam beberapa lingkaran tetap skeptis tentang EV.
Para ahli mengatakan lebih banyak pendidikan dibutuhkan sebagai pelanggan mempertanyakan keselamatan, keterandalan atau nilai kendaraan bertenaga baterai.
Beberapa konsumen percaya harga model ini masih terlalu tinggi.Chhibber mengatakan bahwa dibutuhkan lebih banyak waktu bagi orang - orang untuk mendapatkan keuntungan ekonomi dari listrik, seperti menabung dengan biaya bahan bakar atau pemeliharaan.
Pembuat dua roda berpendapat bahwa dengan biaya yang relatif tinggi bahan bakar di India, dibutuhkan kurang dari setahun bagi pemilik untuk mulai melihat tabungan dari pembelian skuter listrik atau sepeda motor, dibandingkan dengan harga mengoperasikan kendaraan dengan mesin pembakaran.
Masih ada sedikit keraguan dalam membeli mobil listrik, Chhibber mencatat.
Di masa depan, harga baterai menurun, karena pabrik kendaraan mendapatkan skala, keseluruhan persamaan akan menyeimbangkan.▪ Pejabat dan pengusaha berpikir demikian juga.
Jaggi, yang menjalankan armada lebih dari 4.000 mobil, mengatakan ia telah lama bullish pada prediksi bahwa biaya baterai akan terus turun, dan efisiensi baterai Akan terus meningkat.
Dia bilang, ini akan menciptakan kesempatan bagi banyak pengusaha muda seperti kita..
Ini adalah kesempatan sekali dalam satu abad..Jadi, Anda memiliki beberapa jenis sel..
Source: https://edition.cnn.com/2023/08/22/business/india-electric-vehicles-push-challenges-intl-hnk/index.html
