DATE: 2023-09-16
CNN(ニューヨーク) - 「我々はこの時点で飛行機を搭乗し始めることを望む。.
「あなたはゲートエージェントからの友好的な着陸通知に知っています。.
残念ながら、それはあなたの次の45分の人生が無駄になることを意味します。.そして航空会社は設計によって混沌としたので、人々はより簡単な着陸プロセスを手に入れるために支払うでしょう。.まず、乗客はゲートのクーブを積み重ね始め、ボトルが折りたたみする。.
空港の待機場で、あなたのゾーンが呼ばれるまで静かに後ろに座るだろうと自分自身に言ったにもかかわらず、あなたは抵抗できない。.あなたはスクリプトに向かう。.次に、どのゾーンで乗客が割り当てられているかについての混乱が生じる。.
ゾーン1やグループAは、実際に私たちが最初に船に乗ることを意味するものではありません。.
人々は、彼らのグループが呼ばれるのを待つために回り出して立ち上がる。.乗客のいくつかは、トップベンに彼らの運送バッグのためにスペースを確保するためにラインを切断します。.最後に、あなたのゾーンが呼ばれ、あなたはチケットをスキャンし、飛行機に乗ることができます。.しかし、あまり興奮しないでください - ジェット橋のラインはサポートされています。.
もっと待つ.ジェット橋の裏側に戻る。.
ナタン・ハワード/ゲティ画像 一度ジェット橋のクローリングを通して飛行機に登ると、それはまたサポートされています。.
座席は飛行機の最後の部分にあります。.
You move in fit and starts, jostling your way through the narrow aisle until you have reached the row. あなたは、狭いアイスルを通してあなたの道を走り始めます。.もしあなたが運の余地があるなら、トランスポーツバッグにスペースを見つけるには十分な幸運を持ちながら、プロセス中の他の乗客にも触れないことを望んで、それをひどく投げ込む。.
まだ終わらない。.「あなたは窓の座席に座るが、誰かが真ん中にいる。.
彼らは外に出て、アイスルに移動し、あなたの後ろの線を握る必要があります。.「飛行機を乗せると、21世紀の「鳥たちの主」というバージョンだ。 ヘンリー・ハーテヴェルトは、「大気研究グループへの旅行業界をカバーしている」と述べた。.
「航空会社はこの複雑さとその愚かさを創造した。.「どうしてそれがそんなに不規則になったのか、そしてなぜそれ以上効率的ではないのか。.
ビジネスチャンスとしての着陸 そのパニックは、より速い着陆と上部コンパートの保証が航空会社にとってバグではない。.
それは特性である。.もちろん、航空会社は誰にでも船乗りを改善することができる。.
しかし、航空会社にとってはより良いことは、一部の人々だけのために船乗りを改善することです。.もっとお金を払いたい人たち。.運転手は、優先順位の着陸料金を支払うことを望む人々にさらに多くのお金を稼ぐことができると認識しています。.
航海からの収入を最大化することに焦点を当てている航空会社のマーケティングチームと、プロセスがより効率的に実行されることを望む運用チームとの間には内部緊張がある」とRobert Mann氏は述べた。.
空港、乗船が多くなった。.
Nicolas Economou/NurPhoto/Getty Images 「クレジットカードに多くの資金があり、頻繁なフライヤーの側面があるため、マーケティングの人々は勝ち、人々がそれに対処する作業をしています」と彼は言った。.
さらに、航空会社の分析により飛行機が大きくなり、より頻繁に予約されている。.
いくつかの運送業者は、より多くのエージェントが航空会社に支払わなければならない人々を意味するため、ゲートの代理人の数を減らしました。.航空会社からの様々な航行戦略や技術にもかかわらず、このプロセスはまだ悪夢です。.
バッグ料金と忠誠プログラムは、飛行機に乗ることは常にこの複雑なことではありませんでした。.
何十年も前、航空会社はファーストクラスに着陸し、メインキャビンでオープンな着船プロセスを使用した。.
乗客は無料で荷物をチェックできる。.しかし、2008年には燃料価格が上昇した中で、航空会社はチェックバッグの乗客を充電し始めた。.
「これが、物事の流れから始まった時だ」とハーテベルトは言った。.
乗客は、料金を払うのを避けるためにより多くのバッグを持ってい始めたか、到着時にバックを取り出すのを待つ。.
「航空会社は、バッグからお金を稼ぐことができると考えた。.
それは、より速い着陸を行うための効率を破壊した」とフロリダ州デイトナビーチにあるエンブリー・リドル航空大学の教授であるマッソウッド・バザルガン氏は述べた。.貴重な超空気。.
Jeffrey Greenberg/Universal Images Group/Getty Image 昨年、航空会社はバッグ料金で約7億ドルを収集した。.
反応として、航空会社は先行便料を支払う準備ができた旅行者に貴重な上部ベンスペースを販売し始めた。.
また、航空会社はクレジットカードを破壊し始め、頻繁にフライトプログラムや忠誠プログームがすべて着陸優先順位を望む人々に売れることができた――これまで本当に必要とされていなかったシステムで業界が崩壊する前にほとんど働いていた。.2012年までに、輸送業者は基本経済料金を導入し始め、優先順位の船舶料金を提供しました。.
これらの新しく作成された乗客セグメントはすべて、航行中にそれらを分離するために必要な航空会社である。.
企業は、さまざまな船舶ゾーンやグループの新しいリンクを導入し、プロセスを遅らせた。.「より多くのゾーンやグループが着陸するほど、それは長くかかります」とBazarganは言った。.
航空会社の収益性を向上させるための航空業界の変化は、船舶にも影響を与えた。.
飛行機は、より大きな座席と密度が大きくなり、さらに多くの乗客を収容するために崩壊した。.
フライトも頻繁に包装され、着陸が閉鎖されます。.昨年4月、乗客負荷因子(乗員と利用可能な座席の比率)は84パーセントで、2000年の74パーセンチから上昇した。.
より良い着陸プロセス航空は、このプロジェクトを加速しようとするために、さまざまな着陆システムで実験している。.
しかし、最適な着陸方法を見つけた人はいません。.一部の航空会社は、まず窓座を乗客に搭載し、その後中間座席とアイスル(ウィルマと呼ばれる)が続いて行きました。.
しかし、企業は家族を分裂させたためこの方法を放棄し、遅刻した人々にとって混沌とした。.後ろから前へ向かう船も、順調に進んでいない。.
この方法は、人々が座席を探し、荷物を上部に保管するようにアイスルで混乱を引き起こします。.
ネバダ大学、ラスベガスの物理学教授のジェイソン・ステーフェンは、2つの順に乗客を搭載する船舶方法を開発しました。.
乗り物はいつか楽になるだろうか? おそらく、支払わない限り。.
Charlie Riedel/AP The Steffen Method は、複数の乗客が同時に荷物を保管することを可能にし、荷物の充電にかかる時間を最小限にする。.
この方法では、着陸時間を半分に短縮することができます。.だが、航空会社はそれを実施していない。.
この方法は、人々が順位に立っている場所に対する厳格な品質制御を必要とし、乗客の状態に基づいて着陸戦略への干渉を行います。.航空会社が着陸プロセスを加速したい場合は、バッグをチェックし、ゾーン数を減らし、座席を開くことに切り替えることができます。.
サウスウェスト航空は、単に人々が最初の利用可能な座席を要求することを許可することによって、どの主要企業でも最も速い着陸プロセスを有しています。.
それは、乗客がアイスルで待つ時間を少なく過ごし、それが最も少ない場所に座る自由を増やすためです。.しかし、航空会社は南西モデルに移行する可能性はない。.
「彼らは偶然の座席をしたいとは思わない」とBazarganは言った。.
「彼らは座席の任務からお金を奪うだろう。.「」.
Source: https://edition.cnn.com/2023/09/16/business/airline-boarding-process-explained/index.html
