DATE: 2023-09-13
Kokomo, インディアナ CNN — Normally a new, $2.
予想される雇用が1400件で完成した5億工場は、地元経済にとって良いものとみなされます。.インディアナ州ココモの電池工場ではない。.
「顔にスパイがついている」と、ユナイテッド・オートワーカーズ・ローカル685のガリー・クイルク(Gary Quirk)氏は語った。.
それは、工場が電気自動車のための大きなバッテリーを作るためです。.
工場は、ジープ、ラム、ドッジおよびクライスラーブランドの下で車を製造する自動車メーカーであるスタランティスの共同事業によって建設され、サムスンと同様に。.UAW Local 685は、スタランティスが市内ですでに運営している4つの工場を代表しています:放送機の3つ、1つエンジンを製造します。.クイークと同盟のメンバーが米国の自動車産業でより大きな闘争を引き起こす懸念:電気自動運転は単に仕事が必要です。.
自動車メーカーが電気ラインアップに移動すると、エンジンや他の部品を作る多くの有料労働組合の仕事は消えていく可能性があります。.この闘争は今中西部で展示されているが、現在のUAW契約と大三連合自動車メーカー(General Motors、フォード、スタランティス)との交渉は木曜日の午後11時59分に終了する。.
スタランティスとサムスンの共同事業EV電池工場の最初の鋼は、今年初めに上昇する。.
アダム・ネルソン/スタランティス 労働組合は、目標を達成する野心的なシリーズの中で雇用保護を求めている。.
同社は、当社の3つの会社の14万5000人のメンバーが金曜日までにストライキを開始する準備ができていると述べた。.市内の別のUAW地方ホール、ココモのスタラントスカッティング工場の労働者を代表する1つは、新しいバッテリー工事から通りを通って直接座っている。.
その地元はかつてシャーン・ファインの家であり、今やUAWの大統領であり、1週間後にストライキを引き起こす可能性のある自動車メーカーとの主要な交渉だった。.「これは我々の裏側だ」と、Local 685の副社長であるデニー・バトラーは言った。.
」とイロニックです。.計画されたEVへの変換は、自動車工場で働いていた従業員のいくつかの雇用や失踪を意味し、多くの場合世代にわたって労働を行っています。.
電気自動車はガソリンエンジンも送信機も必要ありません。.ココモの仕事は、最も危険なものの一つです。.
ココモでスタランティスとサムスンが建設するEVバッテリー工場は、現在の連合工事を脅かす可能性がある都市のユナイテッド・オートワーカーズ協会ホールの一つから通りを通る。.
クリス・イシドール/CNNココモは、インディアナポリと南ベンドの間にある北中央インダイアノに位置する緑地農場で工業的な島です。.
この4つのスタラント工場では、4500時間労働者と600人の給料の従業員を雇用し、市内および周辺地域で7件中1回以上非農業職が働いている。.しかし、現在スタラントス、フォードとGMは全電気未来を計画しており、同数の車両を建設するために労働者が少なくなる可能性がある。.
「私たちは、借金された時間にいることを知っています」と7年間スタランティスで働いているトッド・ダンズモアは言います。.
EV移行についてどう感じているのか? 「ココモを傷つけるだろうか」と私は知っている。.しかし、ダンズモアの地元UAWの他のメンバーは、EVがガス電気自動車やその雇用に対する存在的脅威であると信じていない。.
多くの人が、同社はココモ工場で他の作業を行うことを決定するだろうと考えているが、もはや放送機やエンジンが必要ではない。.そして、ココモの多くの事務所では、EVが市場で最も多く、少なくともすべてに相当することを疑っているだけです。.Philip Klineは27年間、市内の放送工場の1つで働いています。.
父は30年間そこで働いていた。.彼は、EVのための公衆からの実際の需要があるとは信じていない。.従業員はココモの送信工場に配達部品を運ぶカーツを引き出す。.
Daniel Acker/Bloomberg / Getty Images 「私を心配するのは、(ジョー大統領)ビデンがこれを急いでいることだ」と彼は言った。.
これは、EVを信じない人たちの中でも一般的な恐怖であり、自動車産業がそのために要求があるかどうかは、エヴに移行することを余儀なくされるだろう。.
「私は、人々がEVの準備をできているとは信じていないので、あなたと正直である」とクイークは言った。.
「政治家は準備ができているかもしれないけれど、私は人々を信じない。.「紙上はかなりうまく聞こえる。.
しかし、インフラはそれを処理するために設置されていない」とButler氏は述べた。.「車を充電する時間、または道路で行うよりも貨物を見つけようとする時間を費やすことができます。.EVの販売はまだ自動車売りの一部に過ぎないが、自動運転手はEVに対する公衆需要が高まっていると見ている――そして世界中でますます厳しい環境規制を遵守する必要がある。.
疑いにもかかわらず、クリーンとキルクは神経質です。.
「もし圧力が打ち上げに到達するなら、EVsのせいで配置がある場合、底線は私たちが行く場所がない」とクイーク氏は述べた。.
ココモ電池工場は、生産開始から1年以上離れたところにあります。.
従業員を雇うようになったが、まだバッテリーの建設に立つ労働者はいない。.労働者はスタラントの従業員ではなく、別々の会社の職員になるだろうと同盟は言う。.
スタランティス、ジェネラル・モーターズ、フォードの高級UAWメンバーが32ドルを獲得。.32時間。.バッテリー工場の労働者は、半分から始まる可能性があるとクイルクは述べた。.「それは私たちが作るものの部分です。.
それに直面しよう、それは生きる賃金ではない」と彼は言った。.3つの統一された米国の自動車メーカーがすべてEV電池工場を建設している。.
GMとLGの間には1つの工場が開設され、オハイオ州共同事業所があり、計画または建設中の9つあります。.すべての場合、工場は外国のバッテリーメーカーと共同事業である。.
つまり、これらの労働者は自動車メーカー自身によって雇用されない――それゆえに組織しない限り、同組合は存在しない。.UAWは、EVに移転する計画に反対しないと述べたが、いくつかの推定によって30%の雇用減少を意味するかもしれないので、 EVには動く部品が少なく、労働力が必要になるためである。.
しかし、連合はそのことが「正しい移行」でなければならないと述べているが、変換により立場を失う人々にとって良い給料をもつ労働組合に就職する。.
EVの計画はこれらの会話を「我々の世代の定義的な瞬間」にする。.「EVは契約交渉において大きな問題になる 連合がバッテリー工場でUAWレベルの賃金を獲得するのは難しいだろう」.
オハイオで開業する最初の工場の労働者は12月にUAWに加わるために投票し、同組合はそこで20%以上の賃金増額を獲得した。.賃金の上昇にもかかわらず、労働者が工場で得るものの一部である。.オハイオの労働者は、20ドルの初期賃金を得る。.50時間、前回の開始給料から16ドルまで。.五十時間一日.今日のUAW工場の最高賃金は、今後の契約で何が可能なのかを除いて、ほぼ30%低い。.さらに、ビッグトリのバッテリー工場労働者にとってはかなり高い給料を得ることは十分ではないかもしれない:連合された米国の自動車メーカー3人は電池工店を建設するために急いでいる唯一の人ではありません。.
さらに数十台が計画されているか、あるいは建設中であるとしているのは、現在北米で建てられた自動車やトラックのほとんどを製造する非連合外国製カーメーカーに仕えるためだ。.多くは、主に非連合南部の州で低賃金である。.ココモでは、UAWのメンバーがストライキを求めており、今週は確実にスタートするでしょう。.
ダンスモアは、先週の水曜日の午後、市内の工場の一つでピケットラインを任命するために連合ホールにいた。.「私は1年間、このことを計画している」と彼は言った。.
こんにちは。.
Source: https://edition.cnn.com/2023/09/13/business/stellantis-auto-union-jobs-plant/index.html
