DATE: 2023-10-07
CNN - イギリスでタイトルを作る鉄道なしではほぼ1日が経過します。.
工業の不安、インフラが崩壊し、コストが高まり、駅チケット事務所を閉鎖する野生に不人気な政府計画、スタッフ不足、遅運行列車と金銭燃焼プロジェクトでいわゆる高速2(HS2)鉄道線を作り出す混乱 - それは神経破裂の端にある産業のように感じます。.
1825年にイギリス北東部のストックトンとダーリングトンの間で開通した世界初の公共鉄道が200周年を迎えると、英国の鉄道路は混乱している。.
世界中のいくつかの政府が、カビド後の世界で旅行習慣を再定義し排気化するために数十億ドルを投資している一方、英国の交通省は、列車にバブルがあるように、主要なプロジェクト、電車サービスや非常に必要な列车と向き合うためにお金を節約しています。.
混乱、無視されたヴィクトリアのインフラストラクチャと頻繁なストライキは、鉄道旅行に対するイギリス市民の深い根源を満たす情熱に消え去っている。.
一方、英国鉄道産業の再構造化に必要な法律は2021年に発表された計画によって、ますます自動車プロ首相リシー・サナクが道路を閉鎖した。.
産業道徳は何十年もの間、最高の点にありましたと高く尊敬される元鉄道マネージャーマイケル・ホールデン氏が語る。.
それが悪くないかのように、サナックの右翼保守政府は議論的で膨大な過剰予算HS2プロジェクトからラッグを引き出した。.
メガプロジェクトHS2の建設コストが拡大し、プロセスに議論を加えた。.
ダン・キットウッド/ゲティイメージ HS2は、イギリスの北南経済分裂を減らすためにロンドンをビルミンガム、マンチェスター、リーズの北部都市と結びつけることを目的とした。.
リーズのリンクはすでに削除されているが、今週サナックはマンチェスターラインをキャンセルした。.水曜日の発表は、ロンドン以外の立法者やビジネスリーダーからの怒りの反応を引き起こし、多くの首相自身の党から。.
かつて、接続されたイギリスを次の世紀に導入するメガプロジェクトとして計算されていたものは、現在、1億8000万ドル(88億ポンド)の価格で既存のサービスをほとんど改善しない140マイルリンクに減少している。.
改訂された計画は、その利点のほとんどについて最初の高コストと議論を保ち、多くの人々がそれに不満を持っています。.
HS2は、その道を沿って地域から強い反対派があり、彼らがほとんど利益を得ないか分からない景観破壊と混乱に文句を言った。.
環境デモ隊も、古代の森林や脆弱な風景を守るためにそれをブロックするため戦った。.オリジナルのプロジェクトに賛成する人々は、その激しい打撃によって迷惑をかけている。.
「イギリスの多くの主要都市をサービスする17列車の1時間まで提供する予定だったものは、現在ロンドンからビルミンガムまでの1時間を短縮し、1つのシャトルサービスに減少します」と鉄道エンジニアおよび業界コメント者であるガレット・デニス氏は述べています。.
「劇的な減少だ。.HS2は、当初3つの主要な北イギリスの都市に接続することを目的としていた。.
ビルミンガムでのみ終了。.Darren Staples/Bloomberg/Getty 画像「絶望的に悲しい」.
我々は将来、我々の子どもたちと未来の世代のために絶望している。.いずれにせよ、次の政府が決定を逆転させ、前進することを決めても、それはもっと長くかかるし、建設にはさらに費用がかかります。.デニス氏は、失敗したにもかかわらず、HS2の規模回復は長期目標を達成するために炭素削減を加速させる英国の取り組みに影響を与えると述べている。.
「新しい都市間鉄道を建設できないのは驚くべきことだが、それ以上に多くのものがあるが、この国とその機関が将来の計画やコミットメントを行うことができなくなる。.
「英国の鉄道産業は現時点で危機に直面している。.
それが銀行化していた1つは、HS2 に呼吸スペースを少し提供し、トラックと構造の維持のバックロッグで捕獲する時間を増やすことでした。.HS2がなければ、危機は深まるだけだ。.サナク氏は、HS2のマンチェスター接続をキャンセルすることで440億ドルの節約が行われると述べ、その資金は道路や鉄道など全国の他の交通システムに再配分されるよう主張した。.
政府はHS2削減から銀行が取った「単一ペニー」を再投資する。.
「ロンドン以外のすべての地域は、HS2で行ったことよりも同じか複数の政府投資を受け取るだろう」と彼は言いながら、「時間帯がないことを提供する」と言いました。.
これらすべてが揺るがしている間、イギリスの長期にわたって苦しんでいる鉄道の乗客は、列車運営者からの受け入れられない(そして時には奇妙な)扱いを続けています。.
コメディアンジェームズ・ノキスは、9月25日にロンドンからエジンバラへの11時間の旅「カフカスク」についてツイートしたコメントを振り返った後ウイルスに落ちた。.
私は今夜何が起こったかを説明する方法は全く確信していませんが、まだ起きているので・・・ここで行きます...午後4時40分に私はロンドンからエディンバラへの電車に乗ってジャンプしました。.
こんにちは。.快適で静かだった... — James Nokise (@JamesNokise) 2023年9月25日、電車がイングランドの北西部都市プレストンに近づいてキャンセルされ、その後の列車はすでに満員またはキャンペーンされた後、何百人もの乗客を残した。.
巨大な費用で、タクシーの艦隊が予定より数時間遅れに乗客を目的地へ連れて行くために雇われた。.
ノキーズの物語を振り回す曲がりや転換は、この事件が全国的に注目を集めたことを確実にしたが、驚くべきことに状況は同じルートで4日後に繰り返された。.
Avantiは列車のキャンセルについて謝罪し、乗客に補償を提供したと述べた。.それは、フロントラインの労働者が常に失望し、圧迫されていた事態がすべてをあまりにもよく認識しているというパターンです。.
先日、アヴァンティ・ウエストコースト列車で旅客の恐ろしい体験が病気になった。.
Christopher Furlong/Getty Images タイミングが悪く、頻繁なキャンセルは世界中の乗客と悪いゲームですが、ヨーロッパで最も高いチケット価格のいくつかと組み合わせて、イギリスの観客に対する影響は破壊的です。.
近年、顧客満足度は不安に上昇しているが、英国の鉄道だけではそれに関しては孤独ではない。.
19世紀に由来する鉄道ネットワークの需要に対処し、数十年にわたる過剰投資が重要な国家インフラへの影響を克服するために何十億ドルも費やしている。.
混乱、過剰に働き、老化する設備、未熟なスタッフの不足、産業行動、気候変動および反社会的行為は、ドイツやベルギーなどの国々における信頼性が低下し、顧客満足度も低減している。.
ビザンチンの構造ですが、ヨーロッパやアジアの多くの国々はまた、電車旅行を排水するために大きな費用を費やし、より多くの旅行者を奨励するための新しいライン、駅と列車を追加しています。.
イギリスと特にイングランドを他の国々から分けているのは、その鉄道のビザンチンの構造であり、1990年代半ばに前回の保守主義政府による急速な民営化の遺産である。.
その後、英国鉄道は25の地域列車会社と数千人の小規模な民間契約者に分けられ、電車維持から修理や清掃サービスを追跡するまですべてを提供しています。.
過去30年間、これらの調整の複雑さはますます高価で管理しにくいようになり、事態が間違っているときに誰が責任を負うかということはよく不明である。.
流行まで、イギリスの鉄道の主な問題は需要に対処していた――19世紀にほとんどが流れ出たネットワーク上の電車を運行しようとする試みは信頼性と正確性を損なう。.
しかし、コビド19のロックダウンによる乗客数の崩壊はフランチャイズモデルを低下させた。.
2020年以降、英国政府は鉄道システムを効果的に再国有化し、2020～22年にネットワークの運営を維持するために40億ドル以上を費やしている――2018～20年の年間約13億米から上昇した。.
チケット収入は、週末通行量の大幅な減少により、1ヶ月あたり150〜200万ドルで下がっている。.大英鉄道(Great British Railways)と呼ばれる新しい機関を設立することによって支配を取り戻すための政府の提案は、公開から2年後に実現できず、産業に失望をもたらした。.
「英国鉄道は、経済成長、雇用とスキルを高め、レベルアップし、炭素削減するために政府の議題に取り組むのを助ける可能性がある」 鉄工業協会貿易機関の最高経営責任者であるダーレン・カプラン氏は水曜日のHS2発表前に「しかし、これを行うには、今後数ヶ月間で産業構造について確信が必要だ。.
キャプラン氏は、HS2の削減が「必要と敗北」であり、英国政府が鉄道再構築やその他の主要なプロジェクトを提供する能力について疑問に思う。.
大イギリス鉄道は「一世代改革が、業界の機能を変える」と述べた。.
創設の進歩が欠けているにもかかわらず、英国交通大臣マーク・ハーパーは6月まで立法者に政府がそのことにコミットしていると述べた。.
「成功した鉄道は、乗客の需要を反映するために変化が必要であり、それが政府が提供するものである」と彼は述べた。.
ストライキ、過剰な人々が乗り越え、失敗を起こすタイミングとストリップの切断は、旅客に目的地に到達するために闘い続けてきた。.
Yui Mok/AP 明確さの欠如は、旅行習慣の変化に適応するための努力も激しくなっています。.
ORRの数字は、需要が多くの日々にパンデミックレベルに戻っていることを示している - 週末よりも頻繁にそれ以上です - 日々の定期的な周期転換はますます過去のものとなっています。.多くのルートが過剰に苦しんでいるにもかかわらず、最近数ヶ月で列車の流れがサービスから撤回され、ほぼ新しいものや近年改装されたものが何千万ドルの費用を費やすプロジェクトでの生活延長を目指しています。.
さらに懸念することに、イギリスの最新列車(特に国旗艦「インターシティ・エクスプレス」の電気とバイモードユニット)の一部は、体折を数年後に高価な修理が必要だ。.
数百のIETと地域輸送が影響を受け、修理費用は何千万ドルもかかる。.
政府が提案したコスト節約措置には、数百の駅チケット事務所を閉鎖し、いくつかの列車から警備員を取り除くなど論争的な作業慣行を実施することも含まれています。.
いくつかの分野で近代化の必要性が広く受け入れられている一方、提案された変更は鉄道連合による1年以上の産業活動をカタリストにしたものであり、50年以上続いたストライキである。.
賃金と労働慣行に関する激しい争いは、運転手や列車乗組員、信号機及びサポートスタッフを含み、定期的に鉄道ネットワークの麻痺にさらされている。.
チケットオフィスの閉鎖は、スタッフや乗客と同様に特に人気のないことが証明されています。.
政府の議論の一環として、約860サイトを閉鎖する計画について600,000件以上の異議が受け取られました - 売り上げ機やオンラインサービスに依存している都市最大の駅以外はすべて残ります。.
チケットのほとんどが現在オンラインで販売されているにもかかわらず、キャンペーンやアクセス性グループはオフィスの閉鎖を高齢者や障害のある旅行者、観光客およびデジタルスキルを持たない低所得ユーザーに影響を与えると述べています。.
「グローミー」の見通し 賃金、労働慣行、数百店舗の閉鎖を脅かすストライキが行われた。.
元鉄道マネージャーのマイケル・ホールデン氏はCNN旅行に、現在の政府が英国の鉄道路問題に対する解決策を見つけるよりも底線についてもっと懸念しているように見える。.
「圧倒的な雰囲気の音楽は、顧客サービスや収入にどのような影響を与えるかに関係なくコストを削減するために残っています」と彼はCNN旅行に語った。.
「HS2へのアプローチは、この考え方と一致している――ただコストを削減し、ビジネスケースに何をしているのか決して気にするな。.ホールデン氏は、英国鉄道の未来が「グローミック」であり、2024年の総選挙で保守党を打ち負かす可能性さえも希望がないと述べた。.
「その後何が起こるかは誰もが推測しているが、来る労働党政府の初期年には住宅や社会福祉などの分野に焦点を当てる可能性が高い」と彼は述べた。.
「これは鉄道政策がかなり長く続ける可能性があることを意味する。.
この激しい攻撃の前で、イギリスのフロントライン鉄道スタッフは乗客が行く必要がある場所に到達することを確保するために小さな奇跡を続けています。.
観察者が言う業界は、しばしぶりに人々の情熱と約束に依存している。.
しかし、スタッフや資産がますます伸びており、19世紀のネットワークを変動する気候で維持する課題は明らかになりつあるので、多くの人が答えを出すことを望んでいる。.
こんにちは。.
Source: https://edition.cnn.com/travel/britain-railways-hs2-nervous-breakdown/index.html
