DATE: 2023-08-24
Hosur, India CNN — バンガロールから遠く離れた南インドの都市ホスルにあるスタートアップ工場で、集合ラインは輝き速い活動を吹き飛ばしている。.
ここでは、黒いユニフォームの労働者が90秒ごとに新しい電気スコーターを発射し、経営者は同社のショッキング販売を検討している。.
「二輪車は電気狂って速い」とタルン・メッタ氏が言う。.
Mehtaは、電気スコーターメーカーAther Energyの33歳CEOで、最近需要爆発を報告しています。.
3年前、会社は月間200台を売り上げたと彼は言った。.
今では、月間約15000台の清掃が容易です。.「収入はスカイロケットしている」とMehta氏はCNNに語った。.
これは、インドが自社の広大な自動車市場を電気化しているように見えるものであり、2030年までに10億ドルの産業になる予定です。.
世界で最も人口が多い国では、2と3輪車が主な焦点であり、自動車などの他の交通手段を4倍に数える。.ニューデリーやバンガロールの通りを歩くことは十分な証拠です。.
電気モーペットは、1000ドルほどで売り切れていますが、多くの道路に沿ってジップしています。.環境学者や政府が、大都市を頻繁に衝撃する有毒な煙の一部を取り除く方法として彼らは取り扱われている。.このような車両の登録は、過去3年間で全国的に10倍以上増加しています。.
インドの首都では、かつて人間ペダリングによって動作した色彩のあるリッキーが多く、現在はバッテリーで運行されており、都市を巡る乗客に衝突しています。.世界最大の二輪車メーカーであるHero MotoCorpのような確立されたプレイヤーは、彼らのオファーを電化するために大きな投資を行っています。.
多くの国と同様に、インドは緑を走るために競争しているが、その目標は電気自動車(EV)の売上高3分の1で、10年末までに2輪および3輪販売量の80%である。.
これによって、国は他の開発途上国にモデルを提供することを望んでいる。.しかし、そこに到達するために、専門家は数多くの大きな障害が途中で立っていると述べています、価格の下落やインフラの改善など。.
「過去3年間で、市場に大きな動きがもたらされた」とMcKinseyのパートナーであるBrajesh Chhibber氏は述べた。.
昨年、販売された2輪車のほぼ7パーセントが電気自動車だった――「3年前のほとんど無視可能なユニット数」から100万台に上昇した。.
「これは驚くべきジャンプだ。.
「この圧力は、強力な国家支援によって燃え尽きているが、特に「FAME」と呼ばれる政策や電気自動車の採用と製造を加速させるという政治を通じて。.
2019年に始まったプログラムは、100億ルピー(約1ドル)を超える資金を投入している。.
消費者向けの電気自動車補助金(20億円)を提供し、全国で数千台のエネルギー充電所が設置される。.補助金は、最近の養子縁組波において大きな役割を果たした。.
例えば、デリーの高速2輪車は現在、補助金なしで最大30%に比べて連邦および州からの補償を請求する場合ディーゼル電力同等の15〜20%以上かかる可能性があります。.
それは多くの消費者がスイッチを作るよう奨励するのに役立ちました。.移行を「革命」にしか欠かせないものとして見ているアテールは、何十人ものスタートアップのひとつです。.
政府のデータによると、需要を満たすために飛び立った他のエネルギーメーカー55社以上が加わる。.しかし、インドは始まったばかり。.
ミリステーンに突入したにもかかわらず、昨年売れた100万台は「インドの2兆円と3兆万円の総艦隊資産が減少している」という単なる落下であり、「持続可能な成長のために巨大なスペースを残す」世界経済フォーラム(WEF)によると。.公共交通機関が比較的未開発であるため、これらのタイプの車両(スコーター、バイク、リッキー)は非常に重要であり、すべての自動車販売の80%を占めています。.
この傾向は、この国がEVに移動するにつれて足を上げるので、そのような車両は通常長距離ドライブよりも短時間の日用コムートにより多く使用されている。.
12月の報告書では、バインは2と3輪車がEV採用の「先駆者」になることを予測し、一部はユーザーが範囲不安を減らし、公共充電インフラストラクチャに依存する可能性があるため、「自宅充电の適切性」により多くのものを期待した。.
もう一つの動力要因は、電気の運用コストを低下させ、炭素足跡を減らすための努力に引き寄せられている配達および物流会社による早期採用である。.
Bainは、電子商取引のFlipkartと食品配達巨人Zomatoを引用し、すでに2030年までに完全にEVへ移行することを約束した企業の例として述べた。.
成長するための部屋ですが、ヒップとプロモーションにもかかわらず、専門家は3つの主要な課題が残っていると言います。.
他の場所と同様に、インドは充電のためのインフラストラクチャを下げている。.
政府はこれを変えるために働き、25州の68都市に新たな充電ネットワークと高速道路やエクスプレスの数十台を委託し、重工業省が7月発表した。.しかし、インドは世界最大の国の一つであり、何千もの都市と28州で、多くの広々とした未開発な農村地域を含む。.
つまり、国にはまだ長い道がある――そして入るべきお金がたくさんある。.
WEFは11月の報告書で、インドの2輪と3輪市場を完全に電気化するために約285億ドルが必要だと推定した。.インドのグルガーンにあるヘロ・エレクトリック・カーズ本部で2021年には電気二輪車が展示される。.
ヒーローは、全国のEVへの転送から利益を得る数十人のメーカーの一つです。.Anindito Mukherjee/Bloomberg/Getty Images BluSmartのCEOであるAnmol Singh Jaggiは、全電力艦隊を使用するインド旅行共有会社で、「充電ステーション不足が最大の障害」と述べています。.
「私たちは非常に大きなスーパーハブを構築しているが、まだそこに広範囲の充電インフラストラクチャによって深く制限されていると感じている」と彼はCNNに語った。.
「政府は、単なる財政奨励よりも(それを)もっとやらなければならないと思う。.「インドのグルグラムにあるBluSmart充電センターでEVを充填した男、2022年12月。.
BluSmartはインドの乗り物で動くスタートアップであり、充電インフラに大きく依存する全電力艦隊を使用しています。.Anushree Fadnavis/Reuters そして、寛大な補助金でさえも、いくつかのサークルの消費者はEVについて懐疑的である。.
専門家は、顧客がバッテリーで動く車両の安全性、信頼性または価値を疑問に思うため、より多くの教育が必要だと述べています。.
消費者の多くは、これらのモデルの価格がまだ高すぎると考えています。.Chhibber氏は、人々が電気の経済的利益について話すのにより多くの時間がかかることを述べた。.
二輪車の製造業者は、インドにおける燃料価格が比較的高い場合、オーナーが電気スコーターやバイクを購入して節約するのに1年未満で消費されるというと主張し、燃焼エンジンを持つ車両運用コストに比べると。.
「電気自動車を購入することに少しの躊躇がある」とチブバー氏は述べた。.
「将来、バッテリー価格が下がり、自動車メーカーがスケールを上げると全体的に方程式は均衡するだろう。.公務員や起業家もそう思っている。.
約4000台以上の車両を運転しているジャッジ氏は、長い間予測に不満があり、「バッテリーのコストが下がり続け、バターの効率が高まると予想されている」と述べた。.
「私たちのような若い起業家にとってチャンスを創り出すつもりだ」と彼は言った。.
「これは一世紀に一度の機会だ。.「」.
Source: https://edition.cnn.com/2023/08/22/business/india-electric-vehicles-push-challenges-intl-hnk/index.html
