DATE: 2023-09-28
ロシアを西側の多くの貿易パートナーから切り離す西洋制裁により、モスクワは2022年2月以降輸出を継続するために他の場所に移り住んでいる。.国際北南交通走行所(INSTC)の完成は、現在モスクワにとって戦略的目標である。.西側諸国を越える能力は、ロシア経済にとって重要なものではなく、中央アジアと南カフカスにおけるロシーの存在強化にも役立つかもしれない。.しかし、これはロシアをインドと中国の貿易利益と競争させる可能性がある。.単一のルートではなく、インストクはロシアからペルシャ湾港まで3つの陸上・海上ルーターを構成し、そこで貨物がインドに送られる。.過去には、ロシアのバルト海港からスエズ運河を通じてヨーロッパに貨物が送られていた――ボトルのリスクと遅延を伴う長い旅。.INSTCの各ルートは、配達時間を短縮し西側制裁に優位性をもたらすが、地理的、インフラや政治的な課題はこのプロジェクトを実現するための道である。.INSTCの西路線は、アゼルバイジャンとイランを通じてカスピアン海沿岸に沿って運行される一連の鉄道・道路ネットワークを構成しています。.現時点では、これが3つのルートの中で最も発展したものだし、物理的にも外交的でもある。.ロシアとアゼルバイジャンは、貿易の流れを可能な限り自由に確保するためにチェックポイント調整に関する合意に署名した。.しかし、紛争はしばしぶりに地域を揺るがすので、最近の危機でナゴルノ・カラバクの議論された領土では示されている。.ロシアは、アゼルバイジャンを通じて道を立てることを避けることによって、これらの緊張から引き裂かれる方法を見つけることができる。.モスクワとチビリシの関係が近年激化していることは、ロシアがジョージアを通じてアルメニアへの鉄道接続を再開できる可能性があることを意味する。.成功すれば、ロシアは同盟国CSTOのメンバーであるアルメニアとイランとの鉄道接続を確立するだろう。.同時に、トランスカスピア路線はロシアとイランとの関係にとって重要であり、特にモスクワが西側の目に目を向けるのを助けているためである。.
メディアによると、両国は主に軍事装備の輸送のためにこのルートを使用している。.2022年9月、情報データは米国とウクライナがモスクワをテヘランからシャーデドロンを買収したことを非難する直後にカスピア海の船舶トラッキングデータに漏れがあるという点で上昇しました。.この避難戦術は、国々が旅行の一部を隠すことを可能にし、致命的な援助の交換が起こる可能性があると示唆している。.カスピア海のロシア港は、アストラカン港町やヴォルガ・ドン運河での封鎖による補給施設、ターミナル、クランなどの不足により貨物流れを増加させることができない。.この能力の欠如は、特に冬に残酷であり、港湾施設が不足しているため5〜30日間アストラカンでどこでも停滞する。.地理は、トルクメニスタン・イラン国境の山岳地帯を通過する必要があるため、カスピア海東岸沿いの第三路線を開発するための重要な課題となる。.同様に、他のルートと比較して、ロシアの貨物はより多くの国境を越えて移動し、関税手続きや重量制限などの官僚主義によりさらされるので、配達が低コスト効率になる。.ウズベキスタン、トルクメニスタンの発展が悪化するのはもう一つの障害である。.歴史的なシルクロードのような主要な貿易動脈は何世紀にもわたってイランを通過しており、その道沿いに位置する連続帝国が巨大な富を積み重ねることができるようになりました。.しかし、現在の北部港には近代的なインフラが欠けているし、鉄道はほとんど電気化されている。.西路線とは異なり、参加国間の正式な調整は存在しない。.輸送要件及び関税に関する国内政策の差は、INSTC開発を妨げている。.ニュース:拡大したBRICSはロシアにチャンスと課題をもたらす。.
Source: https://www.themoscowtimes.com/2023/09/28/why-russias-eastward-trade-refocus-faces-roadblocks-a82590
