DATE: 2023-09-16
CNN - エッセン・グリフィンが2022年にフライトアシスタントとして働き始めたとき、彼女は興奮した。.
グリフィンは20年代初頭にあり、世界を見るのが絶望的だった。.
パンダミックの間に家に閉じ込められた年々は、彼女の中には「火」が吹き込まれていた。.「私は本当に旅行したい」と彼女はCNNツアーに語る。.
」と私は言った、「外に出なければならないし、できるだけ早く物事を見に行かなければならない。.最初は、アメリカの航空会社へのフライトアシスタントとしてのグリフィンの仕事が完璧な機会だと感じた。.
しかし、飛んで1年以上経った後、彼女は一歩振り返ることに決めた。.「今、休憩をとっている」彼女は言った。.
「俺は燃え尽きた。.グリフィンは一人ではない。.
フライトアシスタントとして働くことは夢の仕事のように聞こえるかもしれないが、遅延、行李損失、スタッフ問題、乗客を妨げる人々によって定義されたパンドミック航空の景色では、その夢は何らかの人のために揺れ動いている。.パンドミーの遺産 The Covid pandemic upended air travel and flight attendants say they still feel the lasting impact today (彼らは今でも持続可能な影響を感じていると述べています).
Angus Mordant/Bloomberg/Getty Images 2020 では、多くの航空労働者が不快に暮らしているのを見たが、まだ働いている人々は病気になる危険がある。.
その後、パンデミーが崩壊し、航空機が天国に戻ったとき、同社は需要を満たすのに十分な速さで回復するために戦っていた。.航空が戻ってきたとき、障害のある乗客はこれまで以上に普及しているように見えました - その時には義務付けられた顔のマスクを着用することはしばしぶ刺激要因です。.
2021年以降、米連邦航空局(FAA)は「航空会社の乗客が脅迫的または暴力的な行動でフライトを妨げた事故」に急速な成長を報告している。.米国の飛行担当のリッチ・ヘンダーソンは、10年間空を飛んでいると、「すべてが変わり、環境全体とエネルギーが変化した。.
「私はいつも、コヴィッドが起こったとき、飛行機の乗客であることのすべての楽しい部分、そして飛び場の旅人であることが満足しつぶやかな部分は仕事から取り除かれた」とヘンダーソン氏はCNN旅行に語る。.
ヘンダーソンの意見では、スタッフの配置、スケジュール、長い日々は問題であり、乗客事故が不安を引き起こすことは依然として懸念である。.
これらの問題は米国に具体的ではない、とオランダのフライトアシスタントジュリアナ・オリヴィラによると。.
「ある日、私たちは1日に12時間15時間を働いている。.
そして私たちは疲れている」とオリヴィラはCNN旅行に語る。.そして、私たちはまた翌日仕事に来ることを期待しています - 同じ長い日々で、遅延とすべてのもの。.「フライトの乗客は、乗組員よりも遅延を望んでいない」とオリヴェイラ氏は付け加え、「船員が長時間待機中に支払われるという誤解があることを示唆している。.
「エンジンの起動から、停止まで支払われるだけだ」と彼女は言う。.
いくつかの航空会社がこのルールに例外であるが、これは一般的な政策だ。.FAAによると、米国のフライト参加者は14時間後に時計を切る予定だ。.
ヘンダーソンは「飛行機のドアが閉まると、我々は無力なので、まだ飛び場にいるならば一連続を動かす中間にある間に違法に行けることができる。.オリヴィラ氏は、ヨーロッパの航空機乗客には欧州航空安全保障局(EASA)による労働時間に類似する制限があるが、「特別な条件下で14時間以上行けることができる。.
「追加の給料を支払うことはできない」と彼女は言う。.
コヴィッドが起こったとき、飛行機の乗客であることのすべての楽しい部分、フライト・エクサンタントになることの一部を満足させた全ては仕事から取り除かれました Rich Henderson, Flight Assistant Extra Long Days Make Deal with Disruptive Passengers All More Drilling。.
「私は乗客が私にカップを投げつけ、私が無価値だったことを教えてくれ、仕事で恐ろしいと伝えました」とヘンダーソンは言います。.
「私は、そんなに無人化した。.国際航空輸送協会(IATA)のデータは、障害的な乗客事故の「頻度と深刻さ」を増加させることを示唆している:2023年6月の報告書では、222年の568便ごとに1回不規則な事故が報告されていたことが明らかになった。.
この問題が非常に広く、この問題に専念する全会議があります - チェコ共和国プラハで2023年10月に開催される航空会社の不規則な乗客管理と制限に関する国際会合「ディスパックス・ワールド」.
会議では、法学者、学術家、公務員およびフライト参加者が集まり、「不規則な乗客行動の混乱」と呼ぶことを話し合う。.
IATAデータによると、乗客の間で最も一般的な問題は「不遵守」である。.
マスクを着用することはもはや義務的でない、それは乗客が喫煙し、指示されたときに座席ベルトに固執しないことと、飛行機の上で彼らのアルコールを消費することは最高の問題の一つです。.ヘンダーソン氏は、2020年に乗客の行動変動が発生し、その後数年間にわたってスパイラルに続いた。.
「私はコヴィッドの時代、そしてそのような時代では、人々は何かが間違っているか不公平であると感じたときに話すことに本当に困惑をかけていたと思う――それが実際に議論可能だったかどうか―しかし、人はルールに戻る力が高くなった」と彼は言う。.
「私は、人々が何でも手に入れることができると感じる時期にいると思う。.
精神健康の影響 QUEENS, NY - MAY 04: クイーンズ、ニューヨークで水曜日4月22日にカンザスシティ国際空港に接続されたラグアディア空軍からのフライトに乗る乗客と航空機メンバー.
ケント・ニシムラ/ロサンゼルス・タイムズ(Getty Images)Kent Nishimura/Los Angeles Times/Gety Imagens この問題の純効果は「道徳が下りている」と米国のフライトアシスタントNastassja Lewis氏によると、この結果を発表した。.
ルイスは、精神健康と福祉に苦しむフライトアシスタントのサポートとアドバイスを提供する非営利な航空医療機関である。.
非営利団体は2018年にフライト参加者向けのFacebookサポートグループとして始まり、ルイスが自らの「精神的健康」を引きずり込んだ時期にリリースした。.
「私は、自分を燃やしてきた経験がたくさんありましたので、ただ壊れて泣いたばかりです」と彼女は言います。.
パンダミックの間、グループの数はバロウとなり、ルイス氏は「航空機内で精神保健を擁護する必要があることを認識した」と述べた。.
「現在、このアイルドのウェブサイトには資源があり、緊急支援基金と24/7ペア・トゥー・テキストラインを提供しています。.
「私たちは2021年にそのテキストラインを開始しました」とルイスは言います。.
そして、最初の6ヶ月間で、1万以上のテキストメッセージがあり、ボランティアとテクスターとの間に回転を交換しました。.「最初は米国だけだったが、現在のテキストラインではWhatsAppを通じて国際サービスを提供している。.
「世界中からメッセージが届いている」とルイスは言う。.
「どこに飛行機の乗客がいるか、私たちは彼らから「私は誰かに話す必要があるし、サポートが必要だ」というメッセージを受け取りました。.ルイスと彼女のチームは、メッセージの中で「短い回転時間、不確実性、業界の脆弱性から外部要因への繰り返しテーマを見た。.
「労働生活バランス」はまた、定期的に発生する用語であり、「乗客を妨げる人々」でもあります。.
エッセン・グリフィンのような若手フライトのメンバーから、仕事に対する期待と悲惨な現実との間には差があると感じるメッセージがよくあります。.
乗客が私にカップを投げつけ、私が無価値だったことを教えてくれ、仕事で恐ろしいと伝えました。.
こんなに無人化した感じ。.リッチ・ヘンダーソン、フライトアシスタント 1年目のフロットアセチュートはスケジュールを最小限にコントロールしているので、業界の問題が深い感じる可能性が高い。.
「ほとんどの航空会社は高齢化に基づいています」とGriffin氏は述べています。.
「だから、あなたがそこにいるほど、より安全になるほど,あなたのスケジュールをコントロールするほど。.あなたが働く時間の数を選択することができます。.あなたが長く滞在するほど、それが得られる方が良い。.「私たちの業界では、あなたが十分な年齢を獲得するまで、予測力はあなたの最良の友人ではありませんし、それからその上に隔離を追加すると、不快になり疲労を感じるでしょう」とルイスは言います。.
Lewis と彼女のボランティアチームは、これらの問題に対する直接的な解決策を提供することはできませんが、サポートと同情をもたらすことができます。.
彼女は、経験について正直であるという快適さがあると言います。.同情の力は、ヘンダーソンが気づいたものだ。.
彼の自由時間で、彼はインスタグラムアカウントを実行し、2人の男が夫アンドゥー・ヘンダーソンと一緒に飛行機にいる。.2人の男の子が飛行機のインスタグラムフィードにメモとジョークで人気がありますが、ユーモアの流れの中で、非常に現実的な問題は注目されます - 飛び場員の燃焼や精神的健康を失うなど。.
ヘンダーソンは、同僚のフライトメンバーが彼に仕事で近づき始めるところから普遍的な経験を発見し、その職務について話すことにしました。.
「私は正直であると思うが、面白い方法で、本当に人と共に反射したものだった」と彼は言う。.
ソーシャルメディアでは、彼は世界中のフライト参加者から同様のフィードバックを得て、「仕事やプレッシャーに関する私たちの考えや感情がどれほど普遍的であるかを示すだけだ」と述べています。.
「他の飛行員が同様に燃え尽きていると感じることに、ヘンダーソンにとっては安心感と抑圧力の両方であった。.
「どう対処するか、それを通過する方法についてのルートマップはなかった」と彼は認めますが、他の人々と自分の経験を共有することはより良いと感じています。.
ヘンダーソンは今年治療を開始し、彼の感情を通してセラピストと話している。.
「私は、そのようなことが私自身の思考や感情を理解するのに役立つと推測します」彼は言います。.
「これがもう私の仕事ですか?これはただの段階なのか?それは私が10年間飛んでいるところだからですか?」 将来のフライトアシスタントは、乗客の安全を担当しているサーバーにしか着陸しない。.
ジェームズ・ローリッツ/デジタルビジョン/ゲティ画像 CNN旅行に話したフライトのメンバーの一部は、給料増加が状況を改善し、長時間承認するのに役立つと提案している。.
アメリカ航空のフライトアシスタント連合は最近、ストライキ行動を許可することに賛成し、「意味のある改善」を要求した。.
アメリカ航空は声明で、「我々のフライトの乗客に現実的かつ意味のある価値を提供する合意への到達に向けて見ている」と答えた。.ルイスはまた、乗客/旅行者の理解を高めることを支持し、「これらのフライトでより多くの理解と同情の雰囲気を促進するために」.
飛行機の乗客を考えると、多くの人々が考えているのは、私たちが彼らにコーヒーを提供し、バッグで助けてもらうことだ」と彼女は言う。.
「彼らは、私たちがどれだけ責任を負っているかわからない。.
私たちはあなたの安全を担当し、セキュリティプロトコルが実施されていることを確保しもちろん顧客サービスです。.しかし、私たちは本当に、本当に長時間にわたって、実際に予測不可能な環境で働き、それが彼らが知るために非常に重要です。.「仕事のストレスをすべて、そして彼がそれら全てに包み込むかどうか疑問になったときには、ヘンダーソンはまだ飛行機メンバーであることに感謝していると述べています - 彼は旅行するのが好きで、それは決して混乱しない。.
「私は仕事が嫌いだから、完全に自分の仕事を憎んでいるような声になりたくない」と彼は言う。.
「しかし、私も現実的になりたい。.航空から休憩を取った最近の資格のあるフライトアシスタントであるグリフィンについては、彼女は「悲しみにもかかわらずポジティブなレンズで飛ぶ年を振り返っている」と述べています。.
「私は多くの人と出会った、経験がたくさんあり、1年でたくさんの場所に旅行した。.
私の経験に感謝している」と彼女は言う。.「そう思ったわけではないし、とても簡単に燃え尽きる。.
しかし、それは間違いなく将来に戻るものだ。.「」.
Source: https://edition.cnn.com/travel/flight-attendant-burn-out/index.html
