DATE: 2023-09-04
CNN - Spiro, uma startup que procura eliminar motocicletas e scooters com combustível das estradas negociando-os para dois rodas elétricas, está expandindo-se ao Quênia..
Antes do primeiro Summit Africano sobre o Clima, que começou hoje em Nairobi, a capital da Quênia, o governo de acolhimento anunciou na sexta-feira que a startup e-bike e bateria vai entrar no país oriental africano com sua maior implementação ainda: 1.
2 milhões de veículos elétricos.Isso marca um importante passo para a empresa fundada no país da África Ocidental de Benin em 2022, diz o CEO Jules Samain – aumentando significativamente sua frota dos 10.000 bicicletas atualmente em operação através de Bênin, Togo e Ruanda..
Neste outono, a empresa também vai começar sua rolda de cinco anos de 140.000 bicicletas na Uganda..O objetivo da Spiro não é apenas “reducir fontes de poluição, mas também eliminá-las”, diz Samain à CNN..
Uma vez que uma bicicleta velha tenha sido comercializada, as peças serão recicladas e reutilizadas, explica ele, acrescentando que a empresa tem realizado “eventos de quebra” em tanto Benin como Togo, onde os veículos motorizados são publicamente flatulenciados antes do material é reutilização..O processo para os motoristas é diferente entre países.
No Quênia, eles serão oferecidos 50 mil shillings Kenyan (cerca de $ 344) – cerca de um terço do preço de uma nova bicicleta elétrica – para trocar sua existente bike por uma única..Eles podem então pagar uma assinatura diária de cerca de 255 shillings kenyan (cerca de $2) que reabastece o balanço excepcional e dá aos motoristas acesso a estações de bateria-swap, onde eles podem rapidamente deslocar as baterias esgotadas para aquelas totalmente carregadas..O sistema não só reduz o número de veículos petrolíferos e diesel nas estradas e a poluição do ar associada, mas também reduza os custos para motoristas em combustível e manutenção..
A startup observa que alguns de seus motoristas taxistas relataram lucros aumentando de cerca de US $ 6 a US$ 11 por dia desde o adesão ao esquema..A Spiro tem centenas de estações de bateria e manutenção em todos os países onde opera, onde os motoristas podem trocar as baterias desgastadas para as totalmente carregadas..
O relatório de 2022 da FIA Foundation, uma caridade internacional para o transporte e segurança rodoviária, descobriu que embora o preço de compra das motocicletas elétricas seja atualmente maior do que aquele dos motos a gasolina, os custos operacionais são mais baratos..
Em muitos países africanos, um litro de gasolina irá alimentar uma bicicleta por aproximadamente a mesma distância que 1 kilowatt-hora de eletricidade mas custará cinco a 10 vezes mais..O relatório acrescenta que as iniciativas de troca de baterias são chave para tornar os dois rodas elétricos mais acessíveis, porque quando uma moto eletrônica é vendida sem a bateria, reduz significativamente o preço inicial de compra..
Mas para a bateria-cambiar para trabalhar, precisa haver “infraestrutura de carregamento confiável e acessível”, diz Samain..
“Antes de distribuir a primeira bicicleta, construímos uma rede de estações de troca e não são colocadas aleatoriamente: estudamos cuidadosamente o terreno e posicionamos nossas estacións de Troca em áreas urbanas e rurais, garantindo cobertura ampla..A Spiro comprometeu-se a construir 3.000 dessas estações em todo o Quênia, o que significa que os condutores podem se livrar da ansiedade de alcance e contribuir para a construção da infraestrutura do veículo elétrico nação..
A empresa, que atualmente fabrica a maioria das suas bicicletas e scooters na China, também concordou em estabelecer uma base de produção no Quênia para gerar empregos locais..O presidente do Quênia, William Ruto, falando na cidade costeira de Mombasa no início da iniciativa, disse: “Ela cria empregos e transfere conhecimento, tecnologia e habilidades para o nosso mercado de uma maneira muito sustentável..
O presidente William Ruto conduz uma moto elétrica do Spiro durante o lançamento nacional da iniciativa em Mombasa, no Quênia..
De acordo com a FIA Foundation, havia 27 milhões de motocicletas registradas na África Sub-Sahara em 2022, aumentando do que apenas 5 milhões em 2010, com cerca de 80% deles usados no setor da táxi..
A demanda por dois rodas deve crescer ainda mais, com um relatório da empresa de consultoria de gestão McKinsey estimando que motos elétricos e petrolíferos representarão mais de 45% da frota total dos veículos sub-saharanos na África até 2040.McKinsey adverte que com a crescente demanda, veículos motores de segunda mão que não atendem aos padrões de emissão noutros países do mundo podem acabar sendo vendidos na África, onde há uma regulamentação fraca..
Para evitar que o continente se torne um “terra de dumping” para veículos indesejados, permitindo eletricidade acessível e confiável será chave..Spiro, anteriormente conhecido como M-Auto, é apenas uma das startups que alimentam esta transição..
A startup sueco-kenesa Roam (anteriormente Opibus), que converte veículos antigos para desligar motores elétricos, abriu a maior fábrica de montagem de motocicletas eletroafricana no início deste ano, enquanto Ampersand tem uma frota de cerca de 1.000 bicicletes e uma pequena rede de estações de bateria em todo o Quênia e Ruanda..Na semana passada, a empresa americana Uber também lançou um serviço de moto elétrica no Quênia, prometendo deslocar 3.000 bicicletas em seis meses..Mas a escala da expansão do Spiro no Quênia esmagou todas as frotas existentes..
“Estamos ultrapassando o milhão simbólico mas significativo de um milho de bicicletas elétricas assinadas com um governo”, diz Samain..A startup tem o seu pé no acelerador, e até 2030, ele quer que seja operativo em pelo menos 10 países africanos..O que é.
Source: https://edition.cnn.com/2023/09/04/africa/spiro-battery-swap-africa-electric-bikes-spc-intl/index.html
