DATE: 2023-10-07
CNN - Quase um dia passa sem ferrovias fazendo as cabeças na Grã-Bretanha.
Desastre industrial, infraestrutura em colapso, custos crescentes, um plano do governo selvagem para fechar escritórios de bilhetes da estação, escassez de pessoal, trens atrasados e o caos ao redor de um projeto que arde dinheiro para construir a chamada linha ferroviária High Speed 2 (HS2) – parece como uma indústria na beira de uma ruptura nervosa..
Com a chegada do 200o aniversário da primeira linha ferroviária pública – aberta entre Stockton e Darlington no noroeste da Inglaterra em 1825 – as ferrovia britânicas estão em turbulência..
Enquanto alguns governos em todo o mundo investiram bilhões para reinstalar e descarbonizar os hábitos de viagem num mundo pós-covid, o Departamento do Reino Unido dos Transportes está, mesmo como trens bulge nos sacos, axindo projetos chave, serviços de trem e lado a caminho muito necessários comboios para economizar dinheiro..
Congestão, infraestrutura victoriana negligenciada e greves frequentes estão a comer para fora na afeição profunda do público britânico por viagens ferroviárias..
Enquanto isso, a legislação essencial para restrukturalizar a indústria ferroviária do Reino Unido – sob um plano publicado em 2021 – foi desligada por um primeiro-ministro cada vez mais pro-car, Rishi Sunak..
A moral da indústria está em seu ponto mais baixo há décadas, diz o ex-diretor de ferrovias Michael Holden..
Como se isso não fosse ruim o suficiente, a direita do governo conservador de Sunak tirou as rugas da polêmica e amplamente sobre-budget HS2 projeto..
A morte de um mega-projeto HS2s custos de construção escalaram, adicionando aos projetos polêmica.
Dan Kitwood/Getty Images HS2 foi originalmente projetado para conectar Londres com as cidades do norte de Birmingham, Manchester e Leeds em nome de tentar reduzir a divisão econômica noroeste-sud do Reino Unido..
A ligação de Leeds já foi cortada, mas esta semana Sunak cancelou a linha do Manchester..O anúncio na quarta-feira provocou uma reação furiosa de legisladores e líderes empresariais fora de Londres, bem como muitos do próprio partido do primeiro-ministro..
O que foi uma vez considerado como um mega-projeto para poderem a Grã-Bretanha interconectada no século seguinte, agora é reduzido em 140 milhas de ligação que, por um preço de US $ 108 bilhões (£ 88 bilhão) apenas irá melhorar nos serviços existentes..
O plano revisado retém grande parte do custo e polêmica originais para poucos dos benefícios, e muitas pessoas estão infelizes com isso..
O HS2 teve forte oposição das comunidades ao longo de sua rota que se queixaram da destruição do paisagem e da distorção, dos quais eles teriam visto pouco ou nenhum lucro..
Protestantes ecológicos também lutaram para bloqueá-lo para proteger florestas antigas e paisagens frágeis..Agora, aqueles em favor do projeto original estão desanimados por seu drástico pruning..
“O que foi planejado para oferecer até 17 trens por hora, servindo muitas das maiores cidades do Reino Unido agora será reduzido a apenas um serviço de shuttle, uma par de trem rápido em uma hora entre Londres e Birmingham”, diz o engenheiro ferroviário e comentador da indústria Gareth Dennis..
“É uma redução dramática..HS2 foi originalmente projetado para conectar três grandes cidades do norte da Inglaterra..
Só vai acabar em Birmingham..Darren Staples / Bloomberg / Getty Images É desesperadamente triste.
Desespero no futuro para os nossos filhos e as futuras gerações..Não importa o que aconteça agora, mesmo se o próximo governo decidir reverter a decisão e pressionar para frente, vai demorar muito mais e custar muito máis construir..Dennis diz que, enquanto falhou, a queda da escala do HS2 afetará os esforços do Reino Unido para acelerar a redução de carbono e alcançar metas em longo prazo e demonstra falta de compromisso com o futuro..
“É incrível que não possamos construir uma nova linha ferroviária intercity, mas é muito mais do que isso; é a impossibilidade deste país e suas instituições para fazer qualquer planejamento adiante ou fazer nenhum compromisso com o futuro..
A indústria ferroviária britânica está em uma crise real no momento..
A única coisa que ele estava banhando foi o HS2 fornecer um pouco de espaço para respirar, permitindo mais tempo para capturar no back-log da pista e manutenção estrutura..Sem o HS2, a crise só se aprofunda..“Sanak disse que 44 bilhões de dólares serão salvos ao cancelar a conexão do HS2 com Manchester, insistindo em redistribuir o dinheiro para outros sistemas de transporte no país, incluindo estradas e ferrovias..
Ele disse que o governo reinvestirá cada penny bancarizado a partir da redução do HS2.
“Toda região fora de Londres receberá o mesmo ou mais investimento do que eles teriam feito sob HS2, com resultados mais rápidos”, disse ele, oferecendo nenhum timeline..
Embora tudo isso rumbe, os passageiros ferroviários da Grã-Bretanha continuam a suportar um tratamento inaceptable – e ocasionalmente bizarro – por parte dos operadores de trem..
James Nokise foi viral após ter publicado um comentário sobre sua viagem de 11 horas “Kafkaesque” de Londres para Edimburgo em 25 de setembro..
Não sei como explicar o que aconteceu esta noite, porque ainda está acontecendo - mas aqui vai... às 4:40 pm eu saltei em um trem de Londres para Edimburgo..
O que é.Foi confortável, estava calmo Em vista de imediato, muito bom para durar... — James Nokise (@JamesNokise) 25 de setembro de 2023 Centenas de passageiros foram deixados desligados em sua viagem à Escócia depois que um trem foi cancelado quando se aproximou da cidade noroeste da Inglaterra de Preston e os trens subsequentes já estavam cheios ou cancelados..
Com um custo enorme, uma frota de táxis foi então contratada para levar passageiros em suas destinos, muitas horas mais tarde do que o planejado..
As conversões e as torneios da história de Nokise asseguraram que o incidente ganhou atenção nacional, mas incredibilmente a situação foi repetida na mesma rota apenas quatro dias depois..
Avanti se desculpa pela cancelamento do trem e diz que oferece compensação aos passageiros.É um padrão de eventos que frustrados regulares e trabalhadores da frente pressionados reconhecem tudo muito bem..
Uma experiência horrível de um viajante em um trem Avanti West Coast foi viral recentemente.
Christopher Furlong/Getty Imagens Peculiaridade e cancelamentos frequentes estão mal com passageiros em todo o mundo, mas combinado com alguns dos preços mais altos de bilhetes da Europa, o efeito na percepção do público britânico tem sido devastador..
Os níveis de satisfação dos clientes aumentaram alarmante nos últimos anos – embora as ferrovias da Grã-Bretanha não sejam sozinhas nesse sentido..
Dezenas de países lutam para lidar com a demanda das redes ferroviárias do século 19, gastando bilhões em superar os efeitos da década de subinvestimento nas infraestruturas nacionais essenciais..
Contagem, equipamentos sobre-trabalhados e envelhecendo, escassez de pessoal pós-descobrir, ação industrial, mudança climática e comportamento antisocial estão contribuindo para a baixa confiabilidade e diminuição da satisfação dos clientes em países como Alemanha e Bélgica segundo as mais recentes pesquisas do Eurobarómetro..
Mas muitos países da Europa e Ásia também gastam muito para descarbonizar viagens de trem, adicionar novas linhas, estações e trens para encorajar mais viajantes..
O que coloca a Grã-Bretanha – e mais especificamente a Inglaterra – ao lado dos outros é a estrutura bizantina de suas ferrovias, um legado da sua urgente privatização por um governo conservador anterior em meados das décadas 1990s..
Em seguida, a British Rail foi dividida em 25 empresas de trem regionais e milhares de contratistas privados menores que fornecem tudo desde manutenção do comboio até o acompanhamento das reparações e serviços de limpeza..
Nos últimos três décadas, a complexidade desses arranjos se tornou cada vez mais cara e difícil de gerenciar, muitas vezes deixando-o desconhecido quem é culpado quando as coisas vão errado..
Até a pandemia, o principal problema para as ferrovias da Grã-Bretanha era lidar com a demanda – tentar executar mais trens em uma rede que data principalmente do século XIX estava prejudicando a confiabilidade e pontualidade..
No entanto, o colapso dos números de passageiros devido aos fechaduras Covid-19 subtraiu seu modelo de franquia..
Desde 2020, o governo do Reino Unido tem efetivamente renationalizado seu sistema ferroviário, gastando mais de US $ 40 bilhões para manter a rede em funcionamento em 2020-22 – até cerca de USD 13 bilhão por ano em 2018-20, de acordo com o Office of Rail and Road (ORR)..
Enquanto isso, os ingressos de bilhetes caem entre US$ 150 milhões e US $ 200 milhões por mês devido a um enorme declínio no volume semanal..As propostas do governo amplamente apoiadas para recuperar o controle através da criação de um novo corpo – conhecido como Great British Railways – não conseguiram materializar dois anos depois que foram revelados, causando frustração na indústria..
O Reino Unido tem o potencial de ajudar o governo a cumprir sua agenda para crescer a economia, aumentar os empregos e as habilidades, elevar-se e descarbonizar, disse Darren Caplan, diretor executivo do organismo comercial da Associação Rail Industry em breve antes do anúncio HS2 na quarta-feira: Mas para fazer isso, precisa de certeza sobre a estrutura da indústria pelos próximos meses e anos..
Caplan disse que cortar HS2 foi inútil e derrotador e colocou uma questão sobre a capacidade do governo britânico de entregar reestruturação ferroviária ou outros projetos importantes..
O Departamento de Transportes diz que a Grande Ferroviária Britânica é uma “uma vez em uma reforma da geração que transformará o modo como o setor funciona”.
“Apesar da falta de progresso na sua criação, o ministro dos Transportes do Reino Unido, Mark Harper, disse aos legisladores tão recentemente como em junho que o governo permaneceu comprometido com isso..
“Uma ferrovia bem sucedida precisa mudar para refletir a demanda de passageiros, e é exatamente isso que este governo vai entregar”, disse ele..
Strikes, sobrecrutação, falhas Timetable e cortes de greve deixaram passageiros lutando para chegar aos seus destinos..
Yui Mok/AP Falta de clareza também está a fazer esforços para se adaptar à mudança dos hábitos de viagem..
Enquanto os dados ORR mostram que a demanda está de volta aos níveis pré-pandêmicos em muitos dias – e muitas vezes mais do que isso nos fins de semana – o movimento regular no dia da semana é cada vez mais uma coisa do passado..Embora muitas rotas sofrem de sobrecarga, nos últimos meses vimos uma série de trens retirados do serviço – alguns quase novos ou recentemente renovados para estender suas vidas em projetos que custam dezenas de milhões de dólares..
Mais preocupante, alguns dos novos trens da Grã-Bretanha – principalmente os veículos elétricos e bi-mode do Intercity Express (IET) de bandeira – exigem reparações caras para as quebrais corporais apenas alguns anos após a sua introdução..
Centenas de IET e veículos regionais estão afetados, e os custos de reparação vão correr em dez milhões..
As medidas de redução do custo apresentadas pelo governo incluem o fechamento de centenas de escritórios de bilhetes e a adoção de práticas de trabalho controversas, como remover guardas de alguns trens..
Embora haja uma aceitação ampla da necessidade de modernização em certas áreas, as mudanças propostas têm sido o catalisador por mais de um ano de ação industrial pelas federações ferroviárias – os greves mais prolongados durante mais do que 50 anos..
A disputa cada vez mais amarga sobre os salários e práticas de trabalho envolveu motoristas, tripulação do trem, sinaladores e pessoal de apoio e paralisou regularmente a rede ferroviária do país..
As fechadas de bilhetes mostraram-se especialmente pouco populares com o pessoal e os passageiros..
Mais de 600 mil objeções foram recebidas como parte de uma consulta do governo sobre os planos para fechar cerca de 860 sites – deixando todas as estações, mas a maior cidade dependendo das máquinas de venda ou serviços online..
Embora a maioria dos bilhetes sejam agora vendidos on-line, os campanhas e grupos de acessibilidade dizem que fechamento de escritórios vai atingir idosos e viajantes com deficiência, turistas e usuários menores rendimentos que podem não ter habilidades digitais ou acesso..
Gloomy prospects Greves foram mantidos sobre salários, práticas de trabalho e ameaça fechamento de centenas de escritórios de bilhetes.
Lucy North/PA Images/Getty Imagens Michael Holden, o ex-diretor de ferrovias, disse à CNN Travel que o atual governo parece mais preocupado com a linha inferior do que encontrar soluções para as feridas da Grã-Bretanha..
“A música de humor sobrecarregada continua a reduzir os custos, não importa o impacto no serviço ao cliente e nas receitas”, disse ele à CNN Travel..
“A abordagem para o HS2 está em linha com este pensamento – apenas cortar os custos, nunca pensar no que faz ao caso de negócios..Holden disse que o futuro das ferrovias do Reino Unido era gloomático e mesmo a possibilidade de um partido trabalhista da oposição derrotar os conservadores nas próximas eleições gerais em 2024 ofereceria pouca esperança..
“O que acontece depois disso é uma hipótese de qualquer pessoa, mas parece provável que os primeiros anos de um governo do Partido Trabalhista chegado sejam mais propensos a se concentrar em áreas como habitação, assistência social e educação”, disse ele..
“Isso significa que a política ferroviária pode continuar a fluir por um certo tempo para vir..
Em face deste ataque incrível, o pessoal ferroviário da linha frontal britânica continua a trabalhar pequenos milagres para garantir que os passageiros chegam onde precisam ir, na maior parte do tempo..
É uma indústria que os observadores dizem muitas vezes se baseia na paixão e compromisso de seus povos para entregar promessas temporárias..
No entanto, como o pessoal e os ativos se estendem cada vez mais estreitamente, e as desafios de manter uma rede do século XIX em um clima mudante tornam-se mais óbvios, muitos esperam que respostas caia na linha muito rapidamente..
O que é.
Source: https://edition.cnn.com/travel/britain-railways-hs2-nervous-breakdown/index.html
