DATE: 2023-08-24
Hosur, Índia CNN — Em uma fábrica de start-up em Hosour, cidade sul da Índias não longe do Bangalore, a linha de assembléia está se movendo com atividade rápida..
Aqui, trabalhadores em uniformes negros saem de um novo scooter elétrico a cada 90 segundos, enquanto executivos revisam as vendas da empresa..
“Os dois rodas estão indo eletricamente louco rápido”, diz Tarun Mehta.
Mehta é o CEO de 33 anos da Ather Energy, um fabricante de scooter elétrico que relatou uma recente explosão na demanda..
Há três anos, a empresa vendeu cerca de 200 unidades por mês, ele disse..
Agora, ele facilmente limpou cerca de 15.000 unidades por mês..“Os rendimentos estão a disparar”, disse Mehta à CNN..
É isso que a Índia parece enquanto elétrica seu vasto mercado de veículos pessoais, que está previsto se tornar uma indústria de US $ 100 bilhões até 2030.
No país mais povoado do mundo, os dois e três rodas são o foco principal, outnumérando outros meios de transporte, como carros, por cerca de quatro vezes..Chegando por uma rua em Nova Delhi ou Bangalore é prova suficiente.
Motos elétricos que vendem por menos de US$ 1.000 agora zip ao longo de muitas estradas congestas.Eles são alvo de ambientalistas e o governo como uma maneira de limpar alguns dos fumantes tóxicos que muitas vezes chocam as metropolitas em todo o país..Os registros para tais veículos foram registrados mais de 10 vezes em todo o país nos últimos três anos..
Na capital indiana, muitas ricas coloridas, uma vez alimentadas por pedalamento humano, agora funcionam em baterias enquanto eles saque passageiros através da cidade..Jogadores estabelecidos, como o Hero MotoCorp, o maior fabricante de duas rodas do mundo, investiram muito na eletrodoração das suas ofertas..
Como muitos países, a Índia está correndo para ir verde, com o objetivo de ter veículos elétricos (EVs) conta por um terço das vendas privadas e 80% das ventas de duas e três rodas até ao final da década..
Ao fazê-lo, o país espera propor um modelo para outras nações em desenvolvimento..Mas para chegar lá, especialistas dizem que vários grandes obstáculos estão no caminho, incluindo a redução dos preços e melhoria da infraestrutura..
“Nos últimos três anos, uma quantidade significativa de impulso foi trazida ao mercado”, disse Brajesh Chhibber, um parceiro da McKinsey que co-líde o tanque de pensamento da empresa sobre a mobilidade futura na Índia..
No ano passado, quase 7% de todos os veículos com duas rodas vendidos eram veículo elétrico – aumentando de um “numero bastante negligenciável de unidades há três anos” para 1 milhão..
“É um salto incrível..
O impulso foi alimentado por um forte apoio do Estado, particularmente através de uma política conhecida como “FAME”, ou a Maior Adopção e Fabricação de Veículos Elétricos..
O programa, que começou em 2019, está a gastar mais de 100 bilhões de rublos (cerca de US$ 1)..
- 2 bilhões de euros para subvencionar os EVs aos consumidores e estabelecer milhares de estações de carregamento do EV em todo o país;.As subsídios desempenharam um papel importante na recente onda de adoção..
Por exemplo, um motorista de duas rodas de alta velocidade em Delhi pode agora custar apenas 15% a 20% mais do que seu equivalente diesel quando se faz em subsídios federais e estatais, segundo Bain, comparado com até 30% sem subsidios..
Isso ajudou a incentivar muitos consumidores para fazer o intervalo..Ather, que vê a transição como nada menos de uma “revolução”, é uma das dozes startups beneficiando..
Ele se une a pelo menos 55 outros fabricantes de EV que têm salto para atender à demanda, segundo dados do governo..Mas a Índia está apenas começando..
Apesar de atingir um milhão, os 1 milhões de unidades vendidos no ano passado são apenas uma queda na balança em comparação com o estoque total da frota dos dois e três rodas da Índia é de 250 milhões - deixando imenso espaço para o crescimento sustentável, segundo o Fórum Económico Mundial (WEF)..Como o transporte público é relativamente pouco desenvolvido, esses tipos de veículos – scooters, motocicletas e ricas- são extremamente importantes, representando um assustador 80% das vendas de todos os veículo..
A tendência dá ao país uma perna em cima, enquanto se move para os EVs, porque tais veículos são tipicamente usados mais para comutas curtas diárias do que de longas distâncias, segundo especialistas..
Em um relatório em dezembro passado, Bain predisse que os rodas de duas e três serão as “avantadas para a adoção da EV”, em parte porque os usuários podem ter menos ansiedade na faixa, dependendo menos sobre infraestrutura de carga pública e mais sobre o “adeguimento do carregamento doméstico”..
Outro fator de condução é a adoção precoce por empresas de entrega e logística, que estão atraídos para os custos operacionais mais baixos da saída elétrica e esforços para reduzir suas pegadas de carbono..
Bain citou o comércio eletrônico, incluindo Flipkart e o gênio de entrega de alimentos Zomato, como exemplos de empresas que já se comprometeram a mudar completamente para EVs até 2030.
Espaço para crescer Mas apesar do hype e promoção, especialistas dizem que três desafios-chave permanecem..
Como em outros lugares, a Índia está se afastando da infraestrutura de carregamento..
As autoridades estão trabalhando para mudar isso, com a encomenda de novas redes de carregamento em 68 cidades por 25 estados, bem como dezenas de estradas ou expressões, segundo um comunicado do Ministério das Indústrias Pesmas..A Índia é uma das maiores nações do mundo, com milhares de cidades e 28 estados, bem como muitas áreas rurais desfavorecidas..
Isso significa que o país ainda tem um longo caminho para ir – e muito dinheiro para colocar em frente..
O WEF estimou em um relatório de novembro que cerca de US$ 285 bilhões são necessários para eletroficar completamente os mercados da Índia com duas e três rodas..Os dois rodas elétricos estão disponíveis na sede do Hero Electric Vehicles em Gurgaon, Índia, em 2021.
Hero é um dos dezenas de fabricantes que se beneficiam da mudança para EVs em todo o país..Anindito Mukherjee/Bloomberg/Getty Images Anmol Singh Jaggi, CEO da BluSmart, uma empresa de compartilhamento de viagens indiana que usa uma frota totalmente elétrica, chama a falta de estações de carregamento do seu “grande obstáculo”.
Embora tenhamos construído alguns super-cápsulas muito grandes ... ainda nos sentimos profundamente restringidos pela infraestrutura de carregamento em grande escala, disse ele à CNN..
“Eu acho que o governo precisa fazer mais sobre [isso], além de apenas incentivos fiscais..Um homem carregando um EV em um hub de carga BluSmart em Gurugram, Índia, em dezembro de 2022.
BluSmart é uma startup indiana que usa uma frota totalmente elétrica, dependendo fortemente da infraestrutura de carregamento..Anushree Fadnavis/Reuters E mesmo com subsídios generosos, os consumidores em alguns círculos permanecem escetivos sobre EVs..
Especialistas dizem que mais educação é necessária quando os clientes questionam a segurança, confiabilidade ou valor dos veículos alimentados com bateria..
Alguns consumidores acreditam que os preços desses modelos ainda são muito altos..Chhibber disse que mais tempo foi necessário para as pessoas virem em torno dos benefícios econômicos de ir eletricidade, como poupança no combustível ou custos de manutenção..
Os fabricantes de motores com duas rodas argumentam que, com o custo relativamente alto do combustível na Índia, leva menos de um ano para o proprietário começar a ver economias da compra de uma scooter elétrica ou motocicleta, em comparação com os custos de operar um veículo com motor de combusão..
“Ainda há um pouco de hesitação sobre a compra de carros elétricos”, Chhibber notou..
“No futuro, como os preços das baterias caem, enquanto os fabricantes de veículos ganham escala, a equação geral irá equilibrar-se..“Os empresários e os funcionários também pensam assim..
Jaggi, que opera uma frota de mais de 4.000 carros, disse que ele tem sido há muito tempo empolgado com as previsões “que o custo das baterias continuará a diminuir e a eficiência das pilhas continuarà a aumentar”..
“Isso vai criar oportunidades para muitos jovens empresários como nós mesmos”, disse ele..
“É uma oportunidade de um século em outro..».
Source: https://edition.cnn.com/2023/08/22/business/india-electric-vehicles-push-challenges-intl-hnk/index.html
