DATE: 2023-08-31
Чарлз Леклерк шестой в драйверах, которые идут на выходные Итальянский Гран-при Феррари заставил Чарльза Ликлерка пройти через заводы последние несколько лет - и иногда наоборот тоже нужно сказать это. Но водитель из Формулы 1 считает себя самым быстрым из всех с одного круга говорит что его приверженность будущему вместе с итальянской командой абсолютно абсолютна.
В конце следующего года контракт Леклеркса будет продлен. После нескольких трудных лет он может быть прощен, если подумает, что лучше уехать от Маранелло.
Но он говорит, что не хочет ничего больше, чем оставаться в команде, которая была его жизнью последние десять лет и более.
Я всегда любил Феррари и я бы с удовольствием остался, Леклерк говорит BBC Sport в эксклюзивном интервью..
Я всегда ясно давал понять, что моя цель - попытаться стать чемпионом мира, но сначала с Феррари..Я знаю, как это трудно..
У нас не самая простая ситуация..Нужно заполнить большой пробел, чтобы добраться до уровня Ред Буллз но Феррари помогла мне прежде чем я поверил в F1, и отправил меня на место Феррари очень рано. И это всегда команда, которую Я любил.Моя приоритетная задача - выиграть с Феррари, и не моя забота о том, добьюсь ли я этого или что-то в этом роде..
Нам просто нужно работать в команде и пытаться улучшить ее как можно больше, и я надеюсь, что однажды это удастся сделать..В своем шестом сезоне в F1 Леклерк стал одним из самых лучших водителей спорта, поэтому неизбежно будет и спекуляция о его будущем..
В течение некоторого времени Леклерк был связан с возможным переездом к Мерседесу, а Астон Мартин ухаживает за 25-летним..
Некоторые смотрели на ситуацию Леклеркса в Феррари и беспокоились за него..
Его карьера в Маранелло, они удивляются, что он пойдет так же, как, например, Фернандо Алонсо - талантливый водитель, которого Феррари не смог обеспечить конкурентоспособной машиной, и это приведет его к потере веры и выходу из команды за два года до окончания контракта..Имя из истории тоже резонирует - Жиль Вилленев.
Леклерк разделяет многие качества великого канадца..Не только он невероятно быстрый и способный создавать квалифицирующие круги, которые оставляют на виду смотрящих в неверии, но и распутный и честный человек..Но спросите, не беспокоит ли Леклерк что его карьера может пойти так же и он говорит:.
Потому что в конце концов, быть водителем Феррари - это мечта для всех..Слово в том, что Феррари так же предан Леклерку как и им. За кулисами обе стороны уже говорят о своем будущем вместе после 2024 года; новый контракт - это лишь вопрос времени.
Леклерк говорит: здесь и там есть некоторые шутки, но никаких серьезных разговоров пока нет..
Он добавляет: Честно говоря, я не спешу..
Я не думаю, что приоритет Феррарис в том, чтобы подписать меня сейчас, это понятно, потому что мы все просто сосредоточены на попытках иметь лучший гоночный автомобиль как можно быстрее.Я понимаю..
Так что пока мы просто сосредоточимся на сезоне..Я уверен, что переговоры придут в какой-то момент во время сезона, возможно чуть позже..Существует особая связь между Ferrari Leclercs, любовь к Феррари проистекает из их совместной истории..
Покойным Жюлем Бьянчи, который получил смертельные ранения во время аварии в 2014 году на японском Гран-при, был Леклеркс крестный отец и младший водитель Феррари, которого готовили к будущему в Маранелло..В следующем году Феррари вмешался, когда у семьи Леклеркс кончились деньги на финансирование его гоночной карьеры и объединился с менеджером Николасом Тодтом для поддержки..
Последующее выступление Леклеркса полностью оправдало их веру, но именно поддержка заложила основу его привязанности к команде..Он говорит, что это вся моя семья и окружающая среда..
Быть так близко к Джулс в столь раннем возрасте, видеть его частью академии водителей Феррари и затем помогать ему достичь своей цели. И очевидно они помогли мне в 2015 году.Есть просто особая связь..
Я всегда был фанатом этой команды..Мой отец [который умер в 2017 году] был также большим поклонником Феррари, и все это делает его особенным.Но даже если не считать всего этого, я всегда любил эту команду и у меня были особые отношения с Италией..
Взаимная природа этих отношений будет очевидна в эти выходные Итальянский Гран-при, где Леклерч получит поддержку знаменитого тифоси, который граничит с поклонением.
Он почти чувствует себя итальянцем?.
Я бегло говорю по-итальянски..Это страна, кроме Монако, где я провел большую часть времени в своей жизни..Так что у меня очень тесные отношения..Я знаю парней на фабрике и здесь, в треке с 15 или 16 лет. Это также делает это очень особенными отношениями.Леклерк очень популярен в фанатах Феррари, но не достаточно хорошо с нашей стороны несмотря на очевидные сильные стороны его связей с Ферраки, все отношения проверяются со временем.
И срок пребывания в должности Леклеркса не был самым простым периодом истории команд.По окончании своего первого сезона — 2019 года — было установлено, что Феррари достиг конфиденциального соглашения с руководящим органом ФИА, который заявил, будто командный двигатель не всегда работал в соответствии с правилами, даже если он и не мог доказать это..
Феррари всегда отрицала, что это было так..
Но падение эффективности двигателя, последовавшее за этим решением, привело к худшему сезону в течение 40 лет 2020 года..В 2021 году все стало выглядеть более позитивно, и Феррари вошёл в эру новых правил о наземном воздействии с взрывом..
Они начали 2022 с самой быстрой машиной, и Леклерк выиграл три из первых четырёх гонок в качестве Макса Верстаппена ближайшего соперника по титулу..Но потом сезон пошёл в небывалый темп..
Феррари пережила серию стратегических ошибок и неудач в надежности, которые стоили Леклерку трех потенциальных побед. Во второй половине сезона Ред Булл просто переместился на другую передачу и оставил их позади.После этого Ferrari вошёл 2023, ожидая учиться на своих ошибках, сделать следующий шаг и вызов за титулом, только чтобы найти Ред Булл снова переместил голы и они были еще дальше разрушены.
Феррари довольно быстро, на протяжении одного круга в качестве профессионала - вместе с Льюисом Гамильтоном Леклерк единственный водитель не в Красном Быке, который установил полюсное положение. Но иногда его обращение было жестоким и при расах он обычно упадал назад.
Спроси Леклерка, как это закончилось и он говорит, что Феррари просто недостаточно амбициозна с тем, чего они искали из новой машины.
Если мы посмотрим на техническую сторону, он говорит, что каждый раз когда мы ставим машину на трек в ходе первого теста, она делала то, чего мы ожидали.
Поэтому мы ожидали, что это будет хорошим шагом вперед..Но, к сожалению, Ред Булл сделал два шага, особенно в гонке, и это было недостаточно хорошо с нашей стороны..
Не думаю, что мы допустили недостижение..
Я думаю, что цели были неправильные..Я довольно долго боролся с этими целями, которые были установлены при бывшем директоре команды Маттиа Бинотто, но швейцарцы не смогли выжить в его роли и увидеть последствия своих решений, потому что он потерял работу в конце прошлого года..
Замена Бинтоса - это французский Фредерик Вассер, очень другой персонаж..
Бинтос - инженерный фон.Вассер - гонщик, который руководил успешными командами в младших категориях перед переездом на F1, сначала с Рено, затем Саубер некоторое время до большой работы в Феррари..Леклер и Вассер вернулись на долгий путь - Леклерк выиграл титул GP3 в команде Vasseurs ART в 2016 году, они были вместе в Sauber в своем первом сезоне сего года..
Леклер заявляет о полной вере в перемены, которые Вассер стремится вернуть Феррари к конкурентоспособности, но это был трудный сезон для обоих..
В начале сезона было относительно обычным видеть либо Леклера, или товарища по команде Карлоса Сайнца в гравии и заграждениях проигравших битву на их неповоротливой машине..
Леклерк известен своей способностью управлять задним краем, что он хочет от машины, но даже с трудом..Он говорит, что очень сложно то, как я люблю переворачивать машины в целом и это было особенностью на протяжении всей моей карьеры..
В эти годы машина была не слишком слаженной, но очень непредсказуемой..Она была затронута гораздо больше, чем наши конкуренты в направлении ветра. Очевидно, что вы ездили кругами и всегда находили себя с хвостовым ветерком на каком-то этапе....
Водитель не мог предвидеть.У нас все еще есть ограничения в машине сегодня..
Это намного лучше по сравнению с началом сезона но он всё ещё здесь, и очевидно вождение на остром автомобиле еще больше затрудняет управление этой характеристикой..Так что в начале сезона я немного поборолся..Леклерк должен был установить машину таким образом, чтобы не хотеть справиться с ее нестабильным поведением и набраться в отсутствие передней хватки..
Я должен был справиться со слабительным управлением, чтобы иметь менее непредсказуемые моменты, говорит он. Это не то, что ты хочешь и это не баланс я наслаждаюсь больше всего, так что оно действительно подходит моему езде.
Но мы работали над этим..
У нас была хорошая реакция..Мы сделали большой шаг вперед в этом вопросе, и теперь нам нужно просто добавить больше результатов работы и по-прежнему работать над этой слабостью для улучшения машины.В этих обстоятельствах, возможно, неудивительно, что Леклерк реже чем в прошлом был более квалифицированным Саинцем..
В прошлом году соотношение было почти в три раза больше, чем в один..В этом году, на уровне головы Леклерк только в узком будущем, даже если его средний темп превосходства над испанцем остался практически неизменным при 0..125 секунд за круг.То, что Феррари и Леклерк все еще борются с этой сложной машиной было уликой в прошлые выходные Гран-при Нидерландов, где Леклерк потерпел неудачу - опять же жалуется на то,что автомобиль не сделал того, чего он ожидал - затем после раннего столкновения был трудной гонке.
С таким количеством инцидентов никто не мог утверждать, что это был его лучший сезон, даже если он настаивает на том, чтобы в целом быть счастливым..
Он говорит: в такой сезон, как этот, это трудно быть водителем потому что каждый раз когда вы делаете хорошую гонку, никто не замечает ее, потомучто ты немного посреди ниоткуда.
Его высокие показатели, однако, были как никогда впечатляющими..
Произошло большое число гоночных дисков в Бельгии, Австрии, Канаде и Бахрейне - последний раз перед тем как он вышел из строя с неисправностью двигателя на заключительных этапах работы..И пиком был, несомненно, Азербайджан, где он взял машину, которая была непредсказуемой и слишком чувствительной к ветру. Он положил ее на столб уличного круга там, который прозвали Ветреный город более 0.
8 секунд быстрее, чем Саинц в качестве кандидата на участие в гонке и почти 0.6 секунд впереди в перестрелке с прицелом..Баку был очень большим сюрпризом, Леклерк говорит.
По какой-то причине я чувствовал себя очень комфортно, чего мы не ожидали потому что приехав в Баку нам были известны наши слабости и мы знали, что это городская дорожка, такая ветреная, со стенами вокруг (а это) никогда не будет хорошо для уверенности.Я нашел хороший баланс с машиной..
А еще я немного играл со стенами, когда это было как бы резать ветер. Это помогало нам в том, как вы забирали угол.В тот момент я сделал очень хороший круг в обоих квалификационных, что помогло нам сделать двойной столб, который был большим сюрпризом для нас.
Я все еще чувствую, что победа возможна в гонке в Баку, как сказал Леклерк, всё было немного вернулось к нормальной жизни и Ред Булл двигался вперед, хотя он до сих пор занимает третье место..
Это пример всех водителей, которые должны были согласиться с этим годом, но это должно быть особенно разочаровывающим для Леклера, учитывая то, что он собирался стоять ногами с Верстаппе чуть больше года назад.
Как он может попасть в гонку, зная, что одна машина - и особенно один соперник - по сути неизбежена?.
Каждый раз, когда я дома тренируюсь или в машине, победа меня побуждает и она никогда не кажется недостижимой..
Тогда, конечно же, в реалистическом плане до выходных ты знаешь, что если ничего с ними не случится, они просто будут в своей лиге на воскресенье.Но всякий раз, когда я закрываю козырьок, я все еще верю в него..
Я все еще думаю, что могу сделать это..Победа еще возможна, и я всегда буду отдавать абсолютно все ради победы..Так что нет недостатка в мотивации.- Я не знаю..
Source: https://www.bbc.com/sport/formula1/66645225
